Это – «мастерская художественной ковки» будущих пилотов

27.06.2011 0

Ведущий серии ОЧЕРКИ О ПЛАНЕРИЗМЕ, заслуженный летчик-испытатель РФ Виталий СЕЛИВАНОВ ведет беседу о состоянии планерного спорта с президентом Федерации планерного спорта России, мастером спорта СССР, главным конструктором ЭМЗ им. В.М. Мясищева Евгением ЧАРСКИМ. Подробнее

Унификацию никто не отменял…

02.05.2011 0

18 мая 2011 года на базе Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиационной техники (НИЦ ЭРАТ) 4 ЦНИИ Минобороны России планируется проведение научно-технической конференции «Проблемы интеграции и унификации средств наземного контроля самолетов фронтовой авиации (ФА) новых поколений и пути их решения». На конференции будут рассмотрены актуальные вопросы снижения стоимости эксплуатации авиационной техники военного назначения, в частности, за счет унификации системы средств эксплуатационного контроля самолетов ФА. Подробнее

Очерки о планеризме

02.05.2011 2

Думаю, что формула «от модели к планеру, с планера на самолет» является на сегодняшний день правильной и актуальной, если речь идет о планеризме и об авиации вообще, а не только о планерном спорте. Действительно, современные технологии и материалы позволяют создавать новые типы летательных аппаратов: ультралайты, парапланы , дельталеты , мотопланеры и т.п. Согласен, что обучение и полеты на ультралайтах дешевле, чем на планере с инструктором, поднимаемом в воздух буксировщиком. Сейчас мы говорим о планеризме, которого на сегодняшний день в России почти нет (у нас в стране около 300 планеристов, а в одной только Германии более 30 тыс.). Нужен ли планеризм в России? Убежден, что да. Естественным путем вернуть пик развития авиации 50–70-х годов прошлого столетия невозможно, как и вернуть СССР. Сменились поколения, сменился человеческий менталитет, поменялись лозунги. На сегодня из 1000 выпускников школы только один–два выбирают профессию, связанную с авиацией, или хотели бы заниматься планерным спортом. На мой взгляд, есть реальный способ хотя бы частично возродить планеризм в России – это создание летно-технических центров (ЛТЦ). Подробнее

Очерки о планеризме: восторг, проблемы и решения за немалые деньги

09.03.2011 0

Статья заслуженного летчика-испытателя РФ Виталия Селиванова «Начать сначала: «от модели к планеру, с планера – на самолет» в №5-6, 2010 нашего журнала вызвала многочисленные отклики читателей. Ввиду того, что письма продолжают поступать, мы приступаем к публикации серии материалов под условным названием: «Очерки о планеризме». Виталий Петрович Селиванов, активно взаимодействующий с «Авиапанорамой» по тематике первоначального летного обучения и по малой авиации, выразил желание продолжить наше сотрудничество и в качестве внештатного редактора этой серии. Подробнее

Начать сначала: «от модели к планеру, с планера – на самолет!»

19.12.2010 0

И хотя мы и летаем в одном небе, летчики государственной авиации, гражданской и экспериментальной авиации разделены барьерами покрепче государственных границ. В некоторых случаях граница проходит чуть ли не по кабине самолета. Например, строго-настрого запрещается гражданским садиться на военные аэродромы, даже если это очень нужно. А испытатели не знают, какие требования гражданских властей в аэропортах законны, а какие — нет. Документы ведомств согласованы между собой гораздо хуже межгосударственных документов. Подробнее

Какие кадры решают что

03.09.2010 0

Некоторые опытные преподаватели изложение сложного материала предваряют шуткой. Используем этот прием, прежде чем приступить к анализу проблемы кадров. Анекдот: идет смена руководителя предприятия по несостоятельности. Он оставляет преемнику 3 пакета, которые тот должен последовательно вскрывать, как только станет трудно. Стало трудно. Вскрывает пакет №1. В нем: «Вали все на меня». Проходит время, ситуация не меняется. В пакете №2: «Требуй реформ». Не помогло. Вскрывает пакет №3, а там: «Готовь три пакета»… Подробнее

Первый отечественный легкий самолёт с ТВД имеет перспективу

21.06.2010 0

Для понимания ситуации, сложившейся вокруг самолёта М-101Т, необходимо вернуться на 20 лет назад. В конце восьмидесятых годов прошлого столетия по инициативе Генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского в НПО «Молния» был объявлен конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. К этому времени основной объём работ по созданию ракетно-космической системы «Энергия-Буран» (ради чего и было создано НПО «Молния») был успешно выполнен. Надо было решать новые задачи. Подробнее

F-22 к бою готов, кто станет следующим?

21.06.2010 0

29.01.2010 г. появилась надежда, что и авиация России входит в ХХI век. Событие, произошедшее в этот день, можно без преувеличения назвать днем рождения военной авиации новой России, поскольку все, что поднималось в небо до сих пор, было создано на научно-технологическом и производственном потенциале Советского Союза. Истребитель нового поколения, спроектированный по принципиально новой, «безбумажной» технологии, освоенной ОКБ имени П.О. Сухого, должен стать предвестником новой эпохи в области создания, освоения и боевого применения авиации, авиации ХХI века.

За двадцать лет до этого, 29.09.1990 г. совершил свой первый полет опытный вариант первого истребителя пятого поколения YF-22. США с их огромным экономическим потенциалом потребовалось пятнадцать лет, чтобы 15.12.2005 г. официально объявить о формировании первого подразделения ВВС, достигшего уровня боевой готовности. За прошедшие четыре года серийного производства изготовлено 187 самолетов. Программа дальнейшего (!) производства приостановлена в связи с финансовым кризисом. Тем не менее, задача «неоспоримого преимущества американской тактической авиации над авиацией потенциального противника, оснащенной самыми новейшими истребителями», поставленная перед создателями «Рэптора» в концепции «принципиальной необходимости опережать на одно поколение самолеты любого военного противника США», успешно решена. Подробнее

Нужна «летающая парта», антикризисная и энергосберегающая

06.03.2010 0

С окончанием «холодной войны» темпы гонки и обновления вооружений всех видов и родов войск стали постепенно снижаться. И прежде всего это коснулось парка учебно-тренировочных самолетов (УТС) ВВС. Действительно, численное сокращение Вооруженных сил (в первую очередь летчиков – наиболее дорогостоящих военнослужащих) и стремительное внедрение компьютерных технологий (особенно в области беспилотных летательных аппаратов и репрограммируемых тренажеров) ударило, в основном, по УТС. Их стали закупать по остаточному принципу, когда парк уже практически износился. Остается только удивляться долгожительству таких замечательных трудяг, как Cessna T-37, Rockwell Т-2 и, конечно, «Альбатросу» L-39. Подробнее

1 8 9 10 11

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика