Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации. Часть 3

31.10.2021 0

Главное инженерное управление (ГИУ), курировавшее военное воздухоплавание, пришло выводу о приоритетности развития управляемых аэростатов (дирижаблей). Они были способны преодолевать большие расстояния и маневрировать в воздухе, что затрудняло их обстрел с земли. Это обстоятельство потребовало уже в 1900 г. включить в новый проект «Правил стрельбы артиллерии русской армии» раздел, впервые излагавший приемы и способы стрельбы по подвижным аэростатам. Позднее они прошли апробацию в ходе Русско-японской войны 1904-1905 годов. Подробнее

Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации. Часть 2.3

19.08.2021 0

К лету 1912 г. Военное министерство приняло решение о передаче вопросов снабжения войск летательными аппаратами (аэростатами, дирижаблями, аэропланами и т. п.), подготовкой летных кадров и специальной подготовкой воздухоплавательных войск из ГИУ в ведение Главного управления Генерального штаба. С докладом военного министра глава государства полностью согласился. Таким образом было положено начало нового этапа строительства отечественного Военного воздушного флота с реорганизацией его научных подразделений. Подробнее

Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации. Часть 2.2

06.07.2021 0

В мае 1892 г. электротехнический комитет рассмотрел проект управляемого аэростата А.П. Аргамакова, а в августе – проект аэростата с реактивным двигателем конструкции С.М. Немировского. Далее члены комитета сделали техническое заключение на ряд работ и проектов отечественных и зарубежных изобретателей: Д. Шварца «Металлический управляемый аэростат» (1893 г.), К.Я. Данилевского «Ковер-самолет» (1894 г.), П.Д. Кузьминского «Привязной вертолет «Русолет» (1894 г.), В.В. Котова «Об устройстве самолетов-аэропланов и применении их к военному делу» (1896 г.) и др. Подробнее

XLVIII Международные общественно-научные чтения, посвящённые памяти Ю.А. Гагарина

26.04.2021 0

Уже 60 лет улетают пилотируемые космические корабли и обживаются орбитальные космические станции. В 2020-х гг. ГК «Роскосмос» планирует возобновить пилотируемые полёты к Луне и в 2040-х, освоив естественный спутник Земли, отправиться дальше по направлению к Марсу, Венере и другим планетам Солнечной системы. Перспективные транспортные космические корабли нового поколения «Орёл» и «Орлёнок», которые строятся под ракету-носитель «Ангара-А5М», позволят космонавтам проложить новую трассу по облёту Луны и высадиться в лунном взлётно-посадочном корабле на поверхность. Подробнее

Сохраняем традиции и развиваем потенциал космической науки

26.04.2021 0

Расширение участия Российской академии космонавтики в научной и образовательной деятельности ГК «Роскосмос» означает, прежде всего, привлечение ее к экспертизе выходных материалов головных организаций ГК «Роскосмос» по созданию новых образцов ракетно-космической техники, проектов планов, программ, концепций, методик, инструкций, других документов, затрагивающих различные аспекты космической деятельности, а также привлечение членов Академии к деятельности в создаваемом Едином образовательном центре ГК «Роскосмос». Подробнее

Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации. Часть 2.1

26.04.2021 0

Осенью 1884 г. управляющий делами Военно-ученого комитета Главного штаба русской армии Л.Л. Лобко 2-й обратился с докладом к начальнику Главного штаба с предложением создать систему управления военным воздухоплаванием по французскому варианту, где исполнительная часть была отделена от части наблюдательной и ученой. Военный министр представил это предложение императору. Александр III дал соответствующее указание о кредите. 5 января 1885 г. при Главном инженерном управлении была образована «Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям». Подробнее

Есть героические традиции и достойные примеры. Об уфимском аэроклубе

26.04.2021 0

Инициативной группе потребовалось преодолеть многие административные «препоны» после того, как в 2000-е из-за финансовых трудностей и по беспринципности местных властей многое было утрачено. Например, незаконное изъятие находящихся в федеральной собственности земель аэродрома «Забельский» (ДОСААФ) в муниципальную собственность, с целью их дальнейшего использования под коммерческое строительство. Благодаря своевременным действиям группы энтузиастов – любителей авиации в 2018 г. удалось добиться справедливости и вернуть земли аэроклуба в федеральную собственность. Подробнее

Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации. Часть 1

12.02.2021 0

К 10-летию ЦНИИ ВВС Минобороны России открыта серия публикаций на тему «Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации». Ведущий – сотрудник Института военной истории, бескорыстный редактор и эксперт журнала «Авиапанорама», автор публикаций в рубрике «Уроки истории», раздела «Хронограф» его сайта. Первая часть посвящена предпосылкам возникновения научных структур в организации военного воздухоплавания и обороны государства в воздушном пространстве. Однако зарождение воздухоплавания в России было связано с началом освоения воздушного пространства в научных целях… Подробнее

Задорный, активный и мужественный. Российскому парашютизму – 90 лет

21.08.2020 0

Парашютизм требует определенных морально-волевых усилий над собой и достаточной психологической устойчивости. Регулярное выполнение прыжков с парашютом позволяет приобретать и совершенствовать специфические навыки целенаправленной деятельности в эмоционально-насыщенных условиях, воспитывает чувство ответственности, учит самостоятельно и быстро принимать сложные решения, четко действовать в аварийных ситуациях при серьезном дефиците располагаемого времени. Главное для всех, кто организует этот вид деятельности – это безопасное проведение парашютных прыжков. Подробнее

Особое внимание методикам проактивного управления безопасностью полетов. Кафедра боевой подготовки и безопасности полетов Военно-воздушной академии

26.04.2020 0

Одно из направлений – разработка методик проактивного управления безопасностью полетов с учетом возможных «слабых мест в планировании и организации полетов, в их проведении. Управление летной деятельностью должно осуществляться с использованием автоматизированных, высокоинтеллектуальных систем подготовки авиационной техники и выполнения полетных заданий, с учетом необходимых допусков, ограничений и психофизиологического состояния персонала, задействованного в управляющем контуре авиационной системы «воздушное судно – экипаж – среда». Подробнее

1 2 3 12

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика