Авиация в перспективе дальнейшего освоения, использования и преобразования российской Арктики

14.12.2021 0

Возможности современной авиационной арктической транспортной системы, включающей в себя местные воздушные и региональные компании, которые, как правило, должны будут работать в особой экономической зоне как государственные структурные подразделения – достаточно широки. Это позволит регулярно, экономически эффективно и качественно (безопасно) обслуживать достаточно сложный во всех отношениях российский регион. При этом целесообразно предусмотреть чёткое взаимодействие и «обоюдную» поддержку друг друга между гражданской и государственной (военной) авиацией. Подробнее

Гражданская авиация и современные экологические требования

14.12.2021 0

Что-либо реальное в процесс экологического оздоровления может внести только авиационная промышленность. И она работает в этом направлении. Каждый новый авиадвигатель более экономичен в потреблении топлива, чем его предшествующий аналог. Сконструированы, испытаны и внедрены двигатели, работающие на смеси углеводородного и биотоплива, и даже – исключительно на биотопливе: FinnAir еще 4 года назад запустил такой рейс Хельсинки – Нью-Йорк. Пока такие начинания чисто экономически проигрывают полетам на керосине. Но это происходит лишь от того, что… Подробнее

Структурный сдвиг воздушного транспорта

06.07.2021 0

Boeing поставил в 2020 г. 46 коммерческих грузовых версий В-767, В-777 и В-747-800, что составило рекордные 40% от общего количества (114 бортов) поставок широкофюзеляжных самолетов. Ни один контракт на производство пассажирских судов в 2020 году заключен не был. Airbus предлагает обратимую конверсию салонов пассажирских авиалайнеров, предполагающую адаптацию салона под безопасную перевозку 30 палет (около 7,8 т) груза на A350 и 28 палет (около 7,3 т) на A330. Итак, и Boeing, и Airbus к изменившемся реалиям активно приспосабливаются. А мы? Подробнее

Дирижабль — шанс ускорения развития Сибири

12.02.2021 1

Мировой экономический кризис, деглобализация и пандемия коронавируса многое «расставили по своим местам». В частности, «вдруг» выяснилась непомерная дороговизна инфраструктуры воздушного транспорта. В России, например, убыточными стали не только мелкие провинциальные аэропорты, но даже московские. А прежнего количества рейсов уже не будет. И это по вполне объективным причинам (см. «Авиапанорама», №№ 3 и 5, 2020). Но Россия – не Люксембург, отказаться от внутренних воздушных сообщений она не может: не те расстояния, и не та дорожная сеть. Какой же выход? Подробнее

Пассажирский гибридный дирижабль концепции «НВОС»

11.12.2020 0

Авторский взгляд на современный пассажирский гибридный дирижабль. Рассмотрены особенности ключевых узлов аппарата и преимущества проекта в целом. Выделены рациональные конструктивные решения. Показано их влияние на безопасность полетов. На примере проекта ДП-35 приведены расчетные характеристики гибридного дирижабля. Некоторые вопросы освещены в сравнении с классическими дирижаблями. Привлечено внимание к необходимости организации серийного производства подобных гибридных дирижаблей на имеющихся производственных мощностях отечественных предприятий. Подробнее

Летающий рубль

24.10.2020 0

…что бы могло стимулировать банк спасать гражданскую авиацию? Поскольку банк рискует материально, то и стимул должен быть материальным, этот риск оправдывающим. А, во-вторых, вкладывая деньги в проблемный кредит, банк отвлекает их от других направлений вложений, но ресурсы банка ограничены. А если нет? Если банк будет выдавать кредиты средствами, эмиссию которых он сам и осуществляет? Назовем эту виртуальную единицу, скажем, авиарубль. Эта, не имеющая бумажных носителей денежная единица, будет в некоторой степени чем-то вроде переводного рубля… Подробнее

Что мешает дирижаблю

21.08.2020 3

…во всех доступных нам расчетах экономической эффективности применения дирижаблей абстрагируются от отсутствия соответствующей инфраструктуры. Это ставит перед продавцом и покупателем груза до размещения его на дирижабле и после прибытия дирижабля множество проблем. И поэтому ищутся иные, не связанные с применением дирижабля логистические схемы. Отсюда вывод: для широкого и эффективного применения дирижаблей проектировать нужно не только дирижабли, а систему перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов при помощи дирижаблей.
Подробнее

Гражданская авиация через призму пандемии коронавируса и не только

21.06.2020 0

Что авиакомпании могут сделать для того, чтобы выжить, кроме как просить помощи у государства? Тем более, что в сложившихся условиях этой помощи не хватит, чтобы выжить всем. Помочь тут могут мероприятия, не требующие затрат – меры организационного характера. У подавляющего большинства авиакомпаний (и не только мелких) выжить поодиночке не получится. Сливаться в единое целое не все собственники захотят. А там, где будут «в общем, не против», процесс согласования интересов может занять больше времени, чем процесс фактического банкротства этих компаний. Подробнее

АЗН-В: Автоматическое зависимое наблюдение радиовещательного типа.

21.06.2020 0

Кто не выиграет: авиакомпании, чьи воздушные суда (ВС) потребуют оборудования, которое к тому же не будет защищать эти ВС от кибератак; система УВД, поскольку она не может считаться успешно функционирующей, если в результате кибератак информация о положении ВС у диспетчеров системы УВД отличается от таковой у пилотов ВС; государство, потратившее средства и на спутниковую навигацию, и на МПСН, не получив при этом решение по киберзащищенному наблюдению в целом и по другим аэронавигационным функциям. Еще один важный аспект – национальная безопасность… Подробнее

Ространснадзор в ЦФО: акцент на профилактику нарушений транспортного законодательства

19.12.2019 0

Задачи, поставленные Управлению Ространснадзором на 2019 год, выполнялись с использованием всего спектра установленных видов и форм контрольно-надзорных и профилактических мероприятий в целях предупреждения и недопущения нарушения обязательных требований транспортного законодательства в сфере государственного надзора в области гражданской авиации и в сфере надзора за обеспечением транспортной безопасности на воздушном транспорте. Общая стратегия деятельности Управления носит упредительно-профилактический характер Подробнее

1 2 3 6

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика