Приобщение к космонавтике

27.08.2016 0

В этом полёте я вместе с выполнением технического задания решил посмотреть, изучить поведение птиц в невесомости: выпустил двух голубей в отсек с мягким полом, отгороженный сеткой. В этот отсек и влетел Амет-Хан Султан. Голуби машут крыльями, теряя перья, и Амет-Хан машет руками среди птиц. Все, кто был в салоне самолёта, не сдерживали хохот. Поднимаясь с мягкого пола после перегрузки, Амет-Хан выругался: «Что за курятник в самолёте развели?!». Кинооператор Костя Филиппов – со смехом: «Ну, а ты Амет-Хан, как петух среди них!». Подробнее

С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути

25.06.2016 0

После беседы на отчёте написал резолюцию: «Членам Воен. Совета. В части, касающейся к очередному заседанию, подготовить предложения по устранению отмеченных в отчёте недостатков. Нач. тыла – не советую далее испытывать моё терпение. Если к 15.12.1980 г. Андреев не наведёт порядок в тылу ВВС ТуркВО, то с учётом военного времени им займётся военная прокуратура». Положив ручку и немного помолчав, Главком ВВС медленно в непривычной для него манере произнёс: «Ещё раз убедился, что Вы достойны доверия…». Подробнее

Приобщение к космонавтике

25.06.2016 0

Все испытания на невесомость различных космических устройств были очень срочные (мы постоянно должны были обгонять США). И, если синоптики предсказывали облачность, мы все равно уже рано утром были на аэродроме в ЛИИ, так как часто даже при сплошной облачности синоптики находили «дырку», то есть безоблачное пространство, на нужных нам высотах — от 6000 до 9000 метров. Мы взлетали, и наши летчики с ювелирной точностью в этой безоблачной «дырке» ухитрялись летать по параболической траектории, не сталкиваясь с облаками. Подробнее

С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути

24.04.2016 0

Приборы ночного видения планировалось установить на трех вертолетах. Для этого с завода-изготовителя и МВЗ им. М.Л. Миля прибыли две бригады доработчиков. Для работ по бюллетеню потребовалась пристрелка ПКИ. Пристрелка предусмотрена старым способом, с использованием
громоздкой мишени и выставлением вертолета в линию горизонтального полета. Изготовление и разметку
мишени вынуждены были проводить специалисты АРП, вызванные для этой цели из Чирчика. Гидроподъемники
пришлось доставлять на вертолете Ми-6 из Кундуза.
Подробнее

Приобщение к космонавтике

24.04.2016 0

Когда в ЛИИ узнали, что Даревский без согласования с начальством института заключил с Главным конструктором ОКБ-1, С.П.Королевым совершенно секретное, особой важности (ССОВ) соглашение, то в ЛИИ на секретном партийном собрании Даревскому был вынесен строгий выговор «за авантюризм в науке». Он кинулся к Королеву. Тот сказал примерно так: «Если создашь со своими ребятами в срок технические системы управления и системы отображения информации для космического корабля «Восток», то Ленинская премия тебе будет. Если же не сделаешь в срок, то ты — авантюрист в науке, поплатишься». Подробнее

С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути

24.02.2016 0

К сожалению, экипажи, перегонявшие машины из ДРА на базу в Мары и обратно, находятся в издёрганном состоянии. Их никто не ждёт и не встречает. Устраиваются при перелётах в гостиницах как попало. Выпускают их с промежуточных точек посадки с величайшим трудом: то нет одного, то другого. Прилетают после обеда, и устроиться на ночлег не могут до 22-23 ч. В этот раз прибывшие из Джелалабада экипажи удалось помыть в бане и обеспечить суточный отдых. К ним подсоединили и 8 экипажей, прибывших из Цхинвали на четырех вертолётах, подлежащих перегону в Джелалабад. Подробнее

Приобщение к космонавтике

24.02.2016 0

Допуск к полётам ей оформили, и я пригласил её полетать в невесомости. Это было в 1961 г. В полёте после 5-го режима невесомости её стало тошнить. Но было неясно: то ли из-за невесомости, то ли из-за того, что в том полёте военные медики крутили в нашем самолёте на маленькой центрифуге подопытную собаку: она скулила, брызгала кровь из тех мест, где были вставлены датчики. Наш командир корабля и второй пилот решили забрать Люсю в свою кабину. Тошнота у неё прошла, и в последующих режимах невесомости не возникала. Подробнее

75 лет на острие авиационной державности

24.02.2016 0

Первый полет этой машины был необычным. Его выполнил летчик-испытатель И.И. Шелест 16 октября 1941 г, имея на борту 11 сотрудниц ЛИИ и грудного ребенка, которые эвакуировались из Москвы в Казань. Полеты по испытательной программе проводились в Казани уже в 1942 г. Их выполнял летчик-испытатель В.А. Олиферко, ведущим инженером от ЦАГИ был Я.Г. Виленский, а ведущим инженером от ЛИИ — С.Б. Брен. Испытания позволили сделать вывод, что отсасывание пограничного слоя снижает минимальную скорость планирования на 16 км/ч. Подробнее

С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути

19.12.2015 0

05.10.1980 г. начальник 13-го ГосНИИ ЭРАТ ВВС Тихомиров А.М. вызвал меня и спросил, готов ли я к стажировке в качестве заместителя командующего ВВС ТуркВО. Далее заявил, что серьёзность складывающейся на территории Демократической Республики Афганистан обстановки, и в тех авиачастях ВВС ТуркВО, которые дислоцированы на территории Туркмении и Узбекистана, требует того, чтобы я вылетел туда не позже, чем через три дня. И добавил: «Как и при стажировке в 1-й ОДВА в 1978 году, Вам необходимо помнить, что Вы являетесь не только стажёром, но и полномочным представителем Главкома ВВС».
Подробнее

75 лет на острие авиационной державности

19.12.2015 0

Летно-исследовательский институт образован в соответствии с Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 г. на базе нескольких подразделений ЦАГИ с размещением на вновь созданном аэродроме «Раменское». Официальным днем начала функционирования ЛИИ является 8 марта 1941 года. В 2016 году ЛИИ исполнится 75 лет. В связи с этим мы начинаем освещение исторических вех на славном пути базового научного центра России по проблемам летных исследований и испытаний авиационной техники. Подробнее

1 2 3 4 7

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика