Записки аварийщиков

21.06.2020 0

Это привело к занижению показаний скорости, которое летчик принял за падение тяги. И в дальнейшем, видимо, полагая, что произошло разрушение силовой установки или конструкции планера, он сконцентрировал свое внимание только на поиске решения по выходу из данной опасной ситуации. При этом летчик упустил из виду самый главный факт – несоответствие показаний скорости режиму работы двигателя является первым признаком отказа ПВД. Не предпринял он и попытки проанализировать показания других приборов, хотя возможность для этого еще была. Подробнее

Записки аварийщиков

26.04.2020 0

Основная зона пожара находилась в нижней части правой мотогондолы и распространялась назад по полету, начиная с 72 шпангоута. При этом произошло выгорание обшивки правого борта и разрушение входной качалки правого рулевого привода управления правой половиной стабилизатора. Установлено, что пожар распространялся от места расположения топливного шланга линии подвода топлива к трубопроводу топливно-жидкостного радиатора правого двигателя, по которому подается топливо с давлением более 12 кг/см2 и с расходом свыше 1,3 л/с. Подробнее

Записки аварийщиков

23.02.2020 0

В итоге летчик оказался притянутым и зафиксированным в кресле, в положении с приподнятыми ногами и ограниченными в движениях руками. Далее произошли события одно невероятнее другого. По командам РП капитан Колобов предпринял меры по выключению горящего левого двигателя, включению системы пожаротушения и начал заход на посадку при одном работающем двигателе. И все эти действия сумел произвести, находясь в притянутом к спинке кресла состоянии… При этом летчик осуществлял полет с одним работающим двигателем в состоянии принудительной фиксации. Подробнее

Записки аварийщиков

19.12.2019 0

Одной из последних работ, выполненных Ишутко В.Д. в должности начальника летающей лаборатории 13 ГосНИИ ЭРАТ ВВС, было исследование агрегатов и деталей самолета МиГ-23У, потерпевшего катастрофу с гибелью членов экипажа при столкновении с землей на скорости 1154 км/ч. Задачей исследования было определение наличия признаков отказа в полете до столкновения с землей и в момент удара о землю. Очевидно, что это была непростая задача, так как самолет при ударе о землю с такой скоростью разлетелся на тысячи мельчайших обломков. Подробнее

Самолет-мишень разбился на взлете…

20.10.2019 0

Согласно обстоятельствам происшествия, на второй минуте после взлета самолет упал вблизи дальнего привода с последующим скольжением по земле на протяжении 180 м. На месте падения возник пожар. По словам очевидцев, летчик пытался выбраться из кабины, однако сделать самостоятельно этого не смог. Дежурный по приводу также не смог помочь летчику открыть фонарь, так как у него не было ни лома, ни кувалды, которые были необходимы в данном случае. Воды в приехавшей пожарной машине оказалась недостаточно, поэтому пожар в районе кабины затушить не удалось… Подробнее

Коррозия серебряного припоя обусловила международный инцидент

22.08.2019 0

Через 29 с после отрыва самолёта от ВПП на высоте 100 м при скорости 400 км/ч зарегистрировано изменение режима работы двигателя за 20 с от «форсажа» до
32 процентов (что меньше оборотов малого газа, и было воспринято летчиком как самовыключение двигателя) с последующим их восстановлением до «максимала». Падение оборотов сопровождалось уменьшением скорости самолёта с 400 до 345 км/ч. Летчик катапультировался через 10 с после начала снижения оборотов на высоте 150 м при скорости 345 км/ч. Ещё через 10 с двигатель вышел на максимальный режим… Подробнее

Записки аварийщика

23.02.2019 0

В верхней точке мертвой петли высота по заданию должна быть 1200 метров, а фактически она была 900 метров. По какой причине – сейчас сказать трудно. То ли летчик рано пошел на снижение, то ли вес самолета не позволил набрать нужную высоту. Но из-за нехватки высоты при переходе на снижение самолету не хватило высоты и при выходе из пикирования. Самолет как бы провалился вниз и коснулся бетонки, поскольку маневр выполнялся над ВПП. Этого касания было достаточно, чтобы машина стала разваливаться на куски, которые стали обволакиваться пожаром. Подробнее

Записки аварийщика

19.12.2018 0

Началась кропотливая отработка всех цепочек в схеме причинно-следственных связей. Двигатели и редуктор отмели сразу, по записям бортового регистратора они работали вплоть до удара вертолета о землю. Экипаж действовал в критической ситуации грамотно, стремясь увести вертолет подальше от людей, насколько это было возможно. Несущие лопасти разрушились от удара о землю с характерными разрушениями против вращения. А вот лопасти хвостового винта разрушены только две, а третья сохранилась практически не поврежденной. О чем это говорит? Наверное, о том, что… Подробнее

Записки аварийщика

26.10.2018 0

…к концу восьмых суток расследования были даны ответы на все вопросы, которые были поставлены комиссией перед 13 ГосНИИ ЭРАТ ВВС. К концу десятых суток, как и требовали наши руководящие документы, комиссии было представлено заключение по результатам исследований в части, касающейся силовой установки самолета. Это заключение и легло в основу окончательного заключения о причине катастрофы самолета Ту-154 в Красноярске. Для завершения расследования оставалось получить результаты исследований систем планера самолета, которые выполнялись в ГосНИИ ГА. Подробнее

Записки аварийщика

18.08.2018 0

Однако постепенно становилось ясно, что нештатных отклонений рулей и закрылков не было. Стойки шасси находились в замках убранного положения. Закрылки полностью убраны, элероны вблизи нейтрального положения. Лишь руль поворота был отклонен до упора вправо. Это не противоречило докладам летчика о том, что самолет «вело» вправо. Но что заставило руль поворота в полете отклоняться вправо до упора? Гидроусилителя руля поворота на самолете этого типа нет, поэтому увод руля по причине отказа гидроусилителя произойти не мог. Тогда что же? Подробнее

1 2 3 7

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика