Записки аварийщика

26.10.2018 0

…к концу восьмых суток расследования были даны ответы на все вопросы, которые были поставлены комиссией перед 13 ГосНИИ ЭРАТ ВВС. К концу десятых суток, как и требовали наши руководящие документы, комиссии было представлено заключение по результатам исследований в части, касающейся силовой установки самолета. Это заключение и легло в основу окончательного заключения о причине катастрофы самолета Ту-154 в Красноярске. Для завершения расследования оставалось получить результаты исследований систем планера самолета, которые выполнялись в ГосНИИ ГА. Подробнее

Записки аварийщика

18.08.2018 0

Однако постепенно становилось ясно, что нештатных отклонений рулей и закрылков не было. Стойки шасси находились в замках убранного положения. Закрылки полностью убраны, элероны вблизи нейтрального положения. Лишь руль поворота был отклонен до упора вправо. Это не противоречило докладам летчика о том, что самолет «вело» вправо. Но что заставило руль поворота в полете отклоняться вправо до упора? Гидроусилителя руля поворота на самолете этого типа нет, поэтому увод руля по причине отказа гидроусилителя произойти не мог. Тогда что же? Подробнее

Записки аварийщика

26.06.2018 0

Такое явление чаще всего становится следствием попадания в газовоздушный тракт посторонних предметов, которые вызывают разрушение деталей проточной части. Спектральный анализ повреждений на лопатках компрессора показал, что наряду с повреждениями от деталей, принадлежащих двигателю, имеются повреждения, образованные предметами из малоуглеродистой стали. Такая сталь практически не используется в современном самолето- и двигателестроении. Следовательно, предмет, оставивший повреждения на лопатках компрессора, является посторонним для этого двигателя. Подробнее

Записки аварийщика

29.04.2018 0

Практически все названные специалисты могли бы многое рассказать об уникальных случаях при проведении расследований. Но одним некогда, у других нет желания вспоминать печальные события, а многих уже нет в живых, ведь описываемые события происходили в 1980-1990 годах. Так что я попробую восполнить этот пробел и рассказать об уникальной профессии и уникальных специалистах, которые служили и работали для того, чтобы выявлять причины авиационных происшествий, и чтобы самолеты не падали больше по этим причинам. Подробнее

Приобщение к космонавтике

18.12.2017 0

В нашу квартиру-центрифугу «Марс/Орбита» можно было входить во время её вращения и проводить исследования, которые не могли сделать сами испытуемые. Благодаря этому мы могли проводить эксперименты с неограниченно долгим вращением (американцы не могли, так как им надо было останавливать его, чтобы пополнять запасы продовольствия, убирать экскременты и пр.). У нас были созданы комфортные условия для долгого проживания, чтобы единственным стрессогенным фактором были ускорения Кориолиса, действовавшие на наших подопытных при их перемещениях по «квартире». Подробнее

Приобщение к космонавтике

03.03.2017 0

Мне сейчас кажется странным, что служебной должности «парашютист-испытатель» тогда в ЛИИ не было. «Лётчики-испытатели» были, а штатных «парашютистов-испытателей» не было. Все они работали в парашютном отделе укладчиками парашютов в КДП-1. Их привлекали к лётным испытаниям катапультно-парашютных систем. Они регулярно ранним утром прыгали с разных самолётов и вертолётов. Почему «ранним утром»? Потому что днём на нашем лииёвском аэродроме начинались испытательные полёты самолётов, и прыгать с парашютами было невозможно. Подробнее

Приобщение к космонавтике

24.12.2016 0

Второй полёт с Ю.А. Гагариным на самолёте Ту-104 №42396. Отработка в коротких режимах невесомости движений при расстёгивании подвесной системы и отделении от кресла космического корабля «Восток». В кресле В.И. Головин, одетый в гагаринской скафандр СК-1. Слева направо: полковник Н.К. Никитин – ответственный за парашютную подготовку первой группы космонавтов, Л.А. Китаев-Смык – ответственный за испытания в режимах кратковременной невесомости (ведет хронометраж движений Головина, расстыковывающего привязную систему кресла во время невесомости), справа – Ю.А. Гагарин. Подробнее

Приобщение к космонавтике

27.10.2016 0

Взревели двигатели — разгон. Перегрузка. И вот, вдруг… тишина и невесомость. Гагарин схватился левой рукой за леер на потолке салона. Комаров в кресле пытается расстегнуть привязную систему, растерялся, не может найти её замок. Поглядываю на Гагарина: его левая рука, ухватив леер, сильно дернулась, из-за этого он взлетел и головой стукнулся о потолок, но с первых секунд невесомости — на лице радость, веселье, широкая улыбка и никакого страха. Смеясь, смотрит по сторонам, ноги поджаты, правая рука вскинулась вверх. Каманин тоже подтянулся, но правой рукой. Подробнее

Приобщение к космонавтике

27.08.2016 0

В этом полёте я вместе с выполнением технического задания решил посмотреть, изучить поведение птиц в невесомости: выпустил двух голубей в отсек с мягким полом, отгороженный сеткой. В этот отсек и влетел Амет-Хан Султан. Голуби машут крыльями, теряя перья, и Амет-Хан машет руками среди птиц. Все, кто был в салоне самолёта, не сдерживали хохот. Поднимаясь с мягкого пола после перегрузки, Амет-Хан выругался: «Что за курятник в самолёте развели?!». Кинооператор Костя Филиппов – со смехом: «Ну, а ты Амет-Хан, как петух среди них!». Подробнее

С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути

25.06.2016 0

После беседы на отчёте написал резолюцию: «Членам Воен. Совета. В части, касающейся к очередному заседанию, подготовить предложения по устранению отмеченных в отчёте недостатков. Нач. тыла – не советую далее испытывать моё терпение. Если к 15.12.1980 г. Андреев не наведёт порядок в тылу ВВС ТуркВО, то с учётом военного времени им займётся военная прокуратура». Положив ручку и немного помолчав, Главком ВВС медленно в непривычной для него манере произнёс: «Ещё раз убедился, что Вы достойны доверия…». Подробнее

1 2 3 6

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика