Самолет-мишень разбился на взлете…

20.10.2019 0

Согласно обстоятельствам происшествия, на второй минуте после взлета самолет упал вблизи дальнего привода с последующим скольжением по земле на протяжении 180 м. На месте падения возник пожар. По словам очевидцев, летчик пытался выбраться из кабины, однако сделать самостоятельно этого не смог. Дежурный по приводу также не смог помочь летчику открыть фонарь, так как у него не было ни лома, ни кувалды, которые были необходимы в данном случае. Воды в приехавшей пожарной машине оказалась недостаточно, поэтому пожар в районе кабины затушить не удалось… Подробнее

Коррозия серебряного припоя обусловила международный инцидент

22.08.2019 0

Через 29 с после отрыва самолёта от ВПП на высоте 100 м при скорости 400 км/ч зарегистрировано изменение режима работы двигателя за 20 с от «форсажа» до
32 процентов (что меньше оборотов малого газа, и было воспринято летчиком как самовыключение двигателя) с последующим их восстановлением до «максимала». Падение оборотов сопровождалось уменьшением скорости самолёта с 400 до 345 км/ч. Летчик катапультировался через 10 с после начала снижения оборотов на высоте 150 м при скорости 345 км/ч. Ещё через 10 с двигатель вышел на максимальный режим… Подробнее

Записки аварийщика

23.02.2019 0

В верхней точке мертвой петли высота по заданию должна быть 1200 метров, а фактически она была 900 метров. По какой причине – сейчас сказать трудно. То ли летчик рано пошел на снижение, то ли вес самолета не позволил набрать нужную высоту. Но из-за нехватки высоты при переходе на снижение самолету не хватило высоты и при выходе из пикирования. Самолет как бы провалился вниз и коснулся бетонки, поскольку маневр выполнялся над ВПП. Этого касания было достаточно, чтобы машина стала разваливаться на куски, которые стали обволакиваться пожаром. Подробнее

Записки аварийщика

19.12.2018 0

Началась кропотливая отработка всех цепочек в схеме причинно-следственных связей. Двигатели и редуктор отмели сразу, по записям бортового регистратора они работали вплоть до удара вертолета о землю. Экипаж действовал в критической ситуации грамотно, стремясь увести вертолет подальше от людей, насколько это было возможно. Несущие лопасти разрушились от удара о землю с характерными разрушениями против вращения. А вот лопасти хвостового винта разрушены только две, а третья сохранилась практически не поврежденной. О чем это говорит? Наверное, о том, что… Подробнее

Записки аварийщика

26.10.2018 0

…к концу восьмых суток расследования были даны ответы на все вопросы, которые были поставлены комиссией перед 13 ГосНИИ ЭРАТ ВВС. К концу десятых суток, как и требовали наши руководящие документы, комиссии было представлено заключение по результатам исследований в части, касающейся силовой установки самолета. Это заключение и легло в основу окончательного заключения о причине катастрофы самолета Ту-154 в Красноярске. Для завершения расследования оставалось получить результаты исследований систем планера самолета, которые выполнялись в ГосНИИ ГА. Подробнее

Записки аварийщика

18.08.2018 0

Однако постепенно становилось ясно, что нештатных отклонений рулей и закрылков не было. Стойки шасси находились в замках убранного положения. Закрылки полностью убраны, элероны вблизи нейтрального положения. Лишь руль поворота был отклонен до упора вправо. Это не противоречило докладам летчика о том, что самолет «вело» вправо. Но что заставило руль поворота в полете отклоняться вправо до упора? Гидроусилителя руля поворота на самолете этого типа нет, поэтому увод руля по причине отказа гидроусилителя произойти не мог. Тогда что же? Подробнее

Записки аварийщика

26.06.2018 0

Такое явление чаще всего становится следствием попадания в газовоздушный тракт посторонних предметов, которые вызывают разрушение деталей проточной части. Спектральный анализ повреждений на лопатках компрессора показал, что наряду с повреждениями от деталей, принадлежащих двигателю, имеются повреждения, образованные предметами из малоуглеродистой стали. Такая сталь практически не используется в современном самолето- и двигателестроении. Следовательно, предмет, оставивший повреждения на лопатках компрессора, является посторонним для этого двигателя. Подробнее

Записки аварийщика

29.04.2018 0

Практически все названные специалисты могли бы многое рассказать об уникальных случаях при проведении расследований. Но одним некогда, у других нет желания вспоминать печальные события, а многих уже нет в живых, ведь описываемые события происходили в 1980-1990 годах. Так что я попробую восполнить этот пробел и рассказать об уникальной профессии и уникальных специалистах, которые служили и работали для того, чтобы выявлять причины авиационных происшествий, и чтобы самолеты не падали больше по этим причинам. Подробнее

Приобщение к космонавтике

18.12.2017 0

В нашу квартиру-центрифугу «Марс/Орбита» можно было входить во время её вращения и проводить исследования, которые не могли сделать сами испытуемые. Благодаря этому мы могли проводить эксперименты с неограниченно долгим вращением (американцы не могли, так как им надо было останавливать его, чтобы пополнять запасы продовольствия, убирать экскременты и пр.). У нас были созданы комфортные условия для долгого проживания, чтобы единственным стрессогенным фактором были ускорения Кориолиса, действовавшие на наших подопытных при их перемещениях по «квартире». Подробнее

Приобщение к космонавтике

03.03.2017 0

Мне сейчас кажется странным, что служебной должности «парашютист-испытатель» тогда в ЛИИ не было. «Лётчики-испытатели» были, а штатных «парашютистов-испытателей» не было. Все они работали в парашютном отделе укладчиками парашютов в КДП-1. Их привлекали к лётным испытаниям катапультно-парашютных систем. Они регулярно ранним утром прыгали с разных самолётов и вертолётов. Почему «ранним утром»? Потому что днём на нашем лииёвском аэродроме начинались испытательные полёты самолётов, и прыгать с парашютами было невозможно. Подробнее

1 2 3 7

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика