Ми-34С ищет покупателя. Сдаст ли «робинсон» свои позиции?

02.05.2011 0

В марте этого года, после завершения авиационной выставки Heli Expo, проходившей в США, Китай вновь обратил свои взоры на российский легкий вертолет Ми-34, а точнее, на его последнюю версию «С1». Более того, в холдинг «Вертолеты России» поступили первые заявки на эту машину. Так получилось, что отечественный вертолет Ми-34, созданный четверть века назад, долго не находил заказчика, что не позволяло запустить машину в серийное производство. Тем временем на постсоветском пространстве «крепко» обосновалась американская компания «Робинсон». Тогда ее легкий вертолет R44 многим казался пределом мечты. Однако в ходе эксплуатации машины ее владельцы столкнулись с рядом негативных моментов и «кусающуюся» цену. Появление же Ми-34С1, естественно, при условии, если промышленность решит главные задачи, связанные с его экономичностью и эксплуатационной технологичностью, может привести к серьезному изменению на отечественном вертолетном рынке. Конечно, Ми-34С1 пока что «кот в мешке», но его рекламная цена ожидается как минимум в полтора раза ниже «Робинсона». Подробнее

Первые пилотируемые космические корабли: «Восток» и «Меркурий»

09.03.2011 0

Как это ни странно, но именно холодная война, «разгоревшаяся» во второй половине ХХ века, стала главным стимулом для прорыва человека в космос. Желание обезопасить себя и обратить в свою веру другие народы привело к появлению межконтинентальных баллистических ракет, грузоподъемность которых позволяла претворить в жизнь давнишнюю мечту человечества – полет на другие планеты. Подробнее

Гидроплан или экраноплан – что выгоднее?

19.12.2010 0

В октябре с.г. Правительству РФ должна быть представлена концепция создания экранопланов нового поколения. Согласно проекту документа в ближайшие пять лет предусматривается производство аппаратов водоизмещением 50, 100 и 600 т. До 2020 г. планируется перейти к строительству экранопланов водоизмещением уже до 3000 т. Подразумевается, что базовая разработка послужит основой как для военных, так и для гражданских экранопланов. Это сложная задача, поскольку в первом случае требуется любым путем одержать победу в бою, а во втором – обеспечить достаточно высокую прибыль, без которой компания-эксплуатант не может существовать. Подробнее

Самолет для обучения будущих пилотов коммерческой авиации

03.09.2010 0

Проблема создания учебно-тренировочного самолета (УТС) постоянно присутствовала на протяжении всей истории авиации. И лишь УТС первоначального обучения и повышенной летной подготовки находили свое место «под солнцем». Но ни один специально созданный двухмоторный самолет так и не вышел за рамки опытной машины (исключение составил лишь Як-130, но это тема отдельного разговора). Подробнее

Бе-32 и Ан-38: время им к лицу

06.03.2010 0

После распада СССР выяснилось, что Бе-32 нисколько не устарел и может с успехом использоваться в авиакомпаниях. На этом фоне Бе-32 мог бы составить заметную конкуренцию, например, самолету Embraer-120. Подробнее

Д–436–148 и SаM146: «реверанс» – слово французское

05.02.2010 0

Исторически сложилось, что авиадвигателестроение в СССР периодически нуждалось в технологической «подпитке» из-за рубежа. Но время шло, и к концу 1980-х многие трудности удалось преодолеть. В итоге, отечественные газотурбинные двигатели приблизились к зарубежным аналогам по ресурсу, удельному расходу топлива, экологическим требованиям, надежности. Остается самое узкое место – сервисное обслуживание. Что касается сертификации ГТД, то здесь все упиралось в финансирование проектов. Одной из последних разработок советского авиапрома стал двигатель Д-436, предназначавшийся изначально для самолета ДРЛО Ан-71, а затем – для модернизированного Як-42М. Но случилось так, что этот мотор после развала СССР нашел применение в России лишь на амфибии Бе-200 и на опытных авиалайнерах Ту-334. А когда зашла речь об установке Д-436 на самолете «Суперджет-100», разработчик сделал реверанс, обратив свой взор на российско-французский проект двигателя SaМ146. Подробнее

Т-50 (ПАК ФА) против F-22A Raptor

05.02.2010 0

В начале текущего года российский истребитель пятого поколения Т-50, также известный как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), совершил свои первые испытательные полеты, прошедшие в Комсомольске-на-Амуре. Подробнее

1 2 3 4

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика