Су-35С на фоне «Тайфуна

30.08.2014 0

Если информация соответствует действительности, то отечественная «Ирбис» не оставит «Еврофайтеру» шансов на победу. Правда, оба самолета имеют возможность подавлять работу прицельных систем самолета и управляемых ракет противника. Кроме того, в современном бою не стоит сбрасывать со счетов и наличие в воздухе самолетов ДРЛОиУ. ЭПР «Тайфуна», опять же если верить западной прессе, в 3-4 раза ниже, чем у Су-35С. При этом. если вспомнить, что Су-30 и EF-2000 в ближнем учебном бою уже демонстрировали свое преимущество над F-15, то… Подробнее

Эн плюс первое воплощение Ми-8

18.04.2014 0

Значительно улучшится путевая устойчивость машины и возрастет допустимая скорость бокового ветра, при котором возможно зависание вертолета. Сертифицированный вертолет сможет эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50° С. Планируется существенно увеличить назначенный и межремонтный ресурсы вертолета и основных систем, а в перспективе – перейти на эксплуатацию по техническому состоянию. Для обслуживания вертолета будут применяться многофункциональная КПА и современные средства наземного обслуживания. Подробнее

АИ-222-25 превосходит F124-GA-200. Когда американская реклама – двигатель нашей торговли

22.02.2014 0

Когда-то двигатель АИ-25, созданный для пассажирского Як-40, был модифицирован в вариант АИ-25ТЛ для чехословацкого УТС L-39. Теперь предстояло проект АИ-22 адаптировать к отечественному УТС Як-130. Почти одновременно за рубежом начались поиски двигателя для итальянского «клона» УТС Як-130 – самолета М-346. Выбор пал на бесфорсажную модификацию ТРДДФ TFE1042-70, разработанного в 1980-е гг. совместными усилиями тайваньской фирмы «А10С» и американской «Гаррет» и устанавливающегося на истребителях «Цзин Го» ВВС Таиланда. Подробнее

«Морава» против «Диамонда», или 45 лет спустя

12.12.2013 0

К недостаткам «пластмассовых» самолетов следует отнести и необходимость их хранения в теплом ангаре, а это дополнительные накладные расходы, не свойственные цельнометаллическим машинам. Но если даже задачу, связанную с хранением таких машин под открытым небом и решат, то проблема эксплуатация дизельного двигателя на морозе останется.Высока и стоимость машины, а если ее собирать в РФ, то она покажется дешевой лишь на первый взгляд.Поскольку все продукты, производимые в нашей стране гораздо дороже, чем за рубежом. Подробнее

Ил-96-300 и А340-300: такие похожие и разные

18.10.2013 0

В начале 1970-х в СМИ широко обсуждалась возможность создания самолета-аэробуса, своего рода воздушного автобуса. Его пассажиры должны были иметь багаж при себе и, как полагается в общественном транспорте, выходить и входить на остановках вдоль маршрута полета. Идея была, к сожалению, бесперспективной. По этому же пути сначала пошли и создатели авиалайнера Ил-86, ставшего впоследствии основой для создания дальнемагистрального Ил-96, совершившего первый полет 25 лет назад. Три года спустя в воздух поднялся А340-300. Подробнее

Ми-26Т2 И СН-47F «Чинук»: «игра стоила свеч»

16.08.2013 0

Американский вертолет значительно слабее Ми-26Т2, правда, он, несмотря на почти одинаковую удельную нагрузку на площадь, ометаемую воздушными винтами, летает быстрее, хотя и на меньшее расстояние. Но у CH-47F есть одно, но важное преимущество перед Ми-26Т2. Его можно перевозить в фюзеляже самолетов С-17, также закупленных Индией, не расходуя драгоценный ресурс. А Ми-26 самолетом быстро на большие расстояния не перебросишь, и он вынужден будет следовать своим ходом. Подробнее

Кризис отрасли. Заменит ли «Ангара» устаревающий «Протон-М»?

16.08.2013 0

Когда верстался номер, было официально объявлено, что «причиной ЧП стала неправильная установка датчиков угловой скорости». А это как раз подчеркивает безответственность «эффективных управленцев», которые не так давно (по историческим меркам времени) приняли решение ликвидировать одно из важных звеньев технологического контроля производства, уничтожив как класс институт специалистов военной приемки – специалистов независимого контроля всех этапов работ по технически сложным объектам в ракетно-космической отрасли. Подробнее

Ту-204СМ и Эрбас А321: не быть голословными

29.06.2013 0

В №4-2011 «Авиапанорамы» опубликована статья «Перспектива Ту-204СМ и МС-21 ждет прояснения на МАКС-2011». В начале лета с.г. авиалайнер получил Дополнение к Сертификату типа № CT233-Ту-204-120СЕ/Д10, что позволяет приступить к перевозкам пассажиров. Сертификат, которого так долго ждали эксплуатанты и налогоплательщики, небезразличные к судьбе отечественного авиапрома, есть. Можно ли считать, что перспектива Ту-204СМ подтверждена упомянутым Сертификатом и заказчиками? С точки зрения здравого смысла – да… Подробнее

Кто готов служить «золотому часу»?

22.04.2013 0

Директор Всероссийского центра медицины катастроф Сергей Гончаров, ознакомившись с работой трассовой службы Свердловской области, заметил, что сформированная здесь методика позволяет ощутимо поднять шансы пострадавших на спасение. Создание подобных служб во всём мире преследует одну цель – доставить жертву ДТП на операционный стол до истечения «золотого часа». Практика показывает, что если тяжело пострадавший человек попал в реанимацию в первые 60 минут после получения травмы, то его шансы на выживание велики. Подробнее

Cанитарная авиация: что для кого предпочтительнее?

07.03.2013 0

Если строить Ка-226 такими же темпами, как и Ка-26 в 1970-е, то проблема санавиации решаема. Выпуск Ка-226 можно развернуть и на авиаремонтных предприятиях, включая Белоруссию. Главное сейчас – госзаказ и кадры. Выходит, что наш вертолет предпочтительней зарубежного, да и ангарного хранения он не требует. Последнее вызывает риторический вопрос: почему «Еврокоптеру» «приглянулась» именно Краснодарская краевая больница, а не, скажем, Архангельская областная – более характерная для России в отношении степени востребованности санитарной авиации?… Подробнее

1 2 3 4

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика