Безопасность полетов вертолетов без авиаметобеспечения невозможна

24.10.2017 0

«В России развита эффективная система оказания экстренной медицинской помощи. У нас создано более 1,5 тысячи травмоцентров и более 540 сосудистых центров, однако не везде есть удобные дороги для того, чтобы этими центрами можно было воспользоваться. Поэтому особенно актуально участие санитарной авиации в оказании медицинской помощи. В настоящее время ежегодное число вылетов санавиации в обозначенных 34 регионах составляет 17,4 тысячи – это 83% от всех вылетов на территории страны. Тем не менее, это обеспечивает лишь 70% от необходимой потребности». Подробнее

Масштаб турбулентности и критерии безопасности

08.09.2017 0

Введение минимальных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM) на территории России потребует частичного изменения технологии работы диспетчерского и летного состава и правил полетов, как того требуют документы ИКАО, в частности DOC 9574 «Руководство по применению минимума вертикального эшелонирования». Но, в настоящее время, часть вопросов не разрешена и теоретически не обоснована даже на уровне ИКАО. В частности, это касается полетов в неспокойной атмосфере. Сложность в том, что требуемый безопасный уровень (TLS) рассчитан для спокойной атмосферы. Подробнее

«Чтобы катастрофы никогда не повторялись»

08.09.2017 0

Катастрофа произошла в Северной Каролине 8 января 2003 г. Небольшой двухмоторный самолёт сразу после уборки шасси перешёл в резкий набор высоты. В верхней точке горки потерял скорость и свалился в штопор. Все 21 человек, находившиеся на борту, погибли. Этот случай привлёк моё внимание не только аналогичностью манёвра перед падением, но и тщательностью расследования. Я, как говорится, преклоняю голову перед экспертами, выявившими фактическую причину катастрофы. Ведь у них было достаточно много аргументов для списания всего на ошибку в пилотировании. Подробнее

Нейлоновые объятия – не панацея. Проблемы прерванного взлета, аварийной и укороченной посадки

08.09.2017 0

Традиционно концевые полосы безопасности (КПБ) выполнялись в виде гравийных дорожек. В настоящее время лишь 60% аэропортов мира имеют КПБ, близкие к требованиям ИКАО. Ведущие разработчики систем безопасности участвовали в поисках энергопоглощающих материалов (ЭПМ), альтернативных гравию. Наилучшим ЭПМ был признан ячеистый пенобетон различной плотности и прочности. КПБ выполняется из блоков пенобетона, уложенных в конце ВПП в виде своеобразной «постели». При наезде шины шасси погружаются в пенобетон, разрушая блоки, что приводит к поглощению энергии движения. Подробнее

Обледенение как одна из причин авиакатастроф

03.03.2017 0

Все перечисленные выше авиакатастрофы – это жестокие уроки, которые нам преподала природа. Необходимо изучить, осознать их, чтобы впредь подобные трагедии не повторялись. Для этого необходимо тщательно проанализировать бесценный материал, хранящийся в бортовых устройствах регистрации воздушных судов, потерпевших катастрофы по перечисленным в моих статьях причинам. На основе полученных данных важно создать программное обеспечение для бортовых компьютеров, которое позволит своевременно предупредить пилотов о возможности попадания в подобные аварийные ситуации. Подробнее

«Для авиации очень важно, закрыто ли небо облаками»

03.03.2017 0

Наиболее вероятно обледенение в сплошной облачности. По интенсивности наиболее сильное обледенение отмечается в облаках вертикального развития – мощных кучевых и кучево-дождевых. В этих облаках наряду с обледенением всегда присутствуют значительные вертикальные движения воздуха, вызывающие болтанку самолетов. Это весьма неприятное и даже опасное явление, когда оно проявляется в виде значительных бросков самолета вверх или вниз. Интенсивная болтанка вредно отражается на организме человека, чрезвычайно затрудняет управление самолетом. Подробнее

Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты

03.03.2017 0

Попытки напомнить о более актуальном направлении исследований – влиянии «человеческого фактора» – не увенчались успехом. А ведь к этому моменту у подкомиссии уже накопился большой объем информации об ошибках в организации летной работы, неправильных действиях персонала! Это замалчивание продолжалось до конца работы подкомиссии и увело расследование от необходимости называть лиц, допустивших ошибки. Главное, на чем можно закончить: человеческий фактор, как причина катастрофы, на летной подкомиссии вообще не обсуждался! Подробнее

Сдвиг ветра и как противостоять его опасности

24.12.2016 0

Минимумы при заходе на посадку определяются в соответствии со скоростными категориями воздушных судов, высотой препятствий, входящих в зону посадки, а также опытом, квалификацией КВС и оснащенностью самолета навигационными системами посадки. Что касается влияния внешних условий, то, к сожалению, они не учитываются при определении минимумов. Хотя зачастую как раз эти причины приводят к авариям и катастрофам. Нет до сих пор и четких научно обоснованных рекомендаций по изменению минимумов при посадке в зависимости от величины сдвига ветра. Подробнее

Оправдываемость авиаметеопрогноза – 93 %, несмотря на чукотский южак и прочие факторы

24.12.2016 0

Резкая изменчивость погоды усугубляет протяжённая и сильно изрезанная береговая линия. Для Чукотки характерна очень высокая повторяемость опасных явлений погоды: ураганные ветры (южак) и сильные метели на побережье, экстремально низкие зимние температуры в центральной части округа, туманы и низкая облачность. Все эти и многие другие особенности необходимо учитывать при проведении мониторинга состояния окружающей среды для организации и проведения метеорологического обеспечения гражданской авиации. Подробнее

Отчего падают самолеты при уходе на второй круг

27.10.2016 0

… для воздушных судов класса С при температуре 5°С опасная ситуация может возникнуть при уходе на второй круг при интенсивности осадков 10 мм/ч. Не в этом ли причина катастрофы, произошедшей с самолетом бизнес-класса при заходе на посадку осенью 2009 г. в Национальном аэропорту «Минск-2». При температурах около нуля катастрофическая ситуация может сложиться не только в моросящих осадках, но и в условиях густого тумана, где насыщенность воздуха влагой будет достаточна для образования водяной пленки. Такие условия будут создаваться в тумане, … Подробнее

1 2 3 4 5 6 14

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика