Негативное проявление человеческого фактора должно и может быть снижено

09.03.2011 0

Последние два десятилетия прошлого века характеризуются значительным повышением уровня безопасности полетов гражданской авиации. Если в 1960-е в авиакатастрофах в странах, входящих в ИКАО, погибал один из 100 000 пассажиров, то в 2000 г. число трагедий снизилось в пять раз. Этого удалось достичь как за счет повышения надежности техники, так и благодаря внедрению достижений эргономики при создании информационно-управляющих систем самолетов. Подробнее

Человеческий фактор: в зоне ответственности заказчика

09.03.2011 1

Проблемы профессиональной надежности летных экипажей рассматривались в журнале «Авиапанорама» на протяжении 2005–2010 гг. в целом ряде экспертно-аналитических статей, авторами которых выступали ведущие в стране ученые в области человеческого фактора в летной деятельности (профессора А.А. Меденков, В.В. Козлов, В.П. Меркулов, Г.П. Шибанов и др.). Настоящая статья наглядно свидетельствует о непонимании отдельными чиновниками существующих проблем и об отсутствии достойного отношения как к жизни действующих авиаторов, так и к памяти погибших в авиационных происшествиях Подробнее

Основная причина – нарушения в районе аэродрома

09.03.2011 0

Первым вопросом повестки годового заседания Правления Некоммерческого партнерства «Безопасность полетов» 21 декабря 2010 года являлся отчет «Об итогах деятельности Партнерства в 2010 году и программе на 2011 г.» (докладчик – вице-президент Партнерства Р.Л. Аптуков). Его составляющей стал анализ авиационных событий (авиапроисшествий и инцидентов) в 2010 г. Подробнее

Когда «всё под контролем» сознания

09.03.2011 0

Деятельность любого специалиста не исключает выполнение ошибочных действий, которые, как известно, приводят к негативным последствиям. Поэтому проблема профилактики ошибок всегда стояла и стоит очень остро. С этой целью разрабатываются различного рода рекомендации, как по совершенствованию подготовки специалистов, так и по оптимизации их деятельности. Нередко внедрение рекомендаций требует дополнительных финансовых затрат. И это не всегда воспринимается лояльно. Однако среди рекомендаций есть одна, которая исключительно проста по сути, еще проще по исполнению, а уж тем более не требует вложения финансов в свою реализацию. Это – «включить сознание». Подробнее

Психологический отбор в опасных профессиях: три приоритета для пилота

19.12.2010 5

Продолжая всесторонне рассматривать тему формирования и качества кадрового потенциала в проведении модернизации отечественной экономики и в обеспечении безопасности полетов, редакция обратилась к опыту отечественных авиакомпаний. Не так давно в ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» по указанию первого заместителя генерального директора по производственной деятельности В.Н. Антонова была проведена аттестация пилотов учебного отряда. Имевшая целью определить уровень подготовки пилотов, она непроизвольно и ярко высветила достоинства профессионального психологического отбора (ППО). Оказалось, что пилоты, получившие наиболее высокие баллы при ППО, обладали лучшей профессиональной и языковой подготовкой. Причем это было настолько очевидно, что у комиссии сложилось обоснованное мнение о том, что достаточно владеть лишь результатами ППО, чтобы с высокой вероятностью прогнозировать профессиональный успех каждого и дифференцировать пилотов на сильных, средних и слабых. Кроме того, стало известно и другое: пилоты с низкими баллами ППО в процессе обучения требовали дополнительных занятий и тренажерных сессий.

В связи с этим о наиболее важных задачах ППО летного состава читателям «Авиапанорамы» рассказывает советник ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» доктор медицинских наук, профессор Валерий Владимирович Козлов. Подробнее

Дешево да хило, дорого да мило…

19.12.2010 0

Этими словами народной мудрости можно было бы охарактеризовать реальное и требуемое отношение к организации обеспечения безопасности полетов в современных условиях. В действительности обеспечение безопасности полетов – крайне сложное и дорогостоящее дело, требующее к себе постоянного и повышенного внимания. Подробнее

Что мешает расследованию авиапроисшествий

03.09.2010 0

Зачастую устанавливаемые на воздушных судах (ВС) регистраторы с твердотельным накопителем (взамен накопителей с магнитно-ленточным механизмом) имеют следующую конструктивную особенность – подсоединение накопителя к борту ВС осуществляется через кабель, смонтированный на крышке блока, на которой также расположена интерфейсная управляющая плата. Крышка блока не является частью защищенного корпуса и, соответственно, при ее повреждении (срыве) восстановление и дешифрирование зарегистрированной информации в условиях эксплуатирующей организации становится невозможным Подробнее

Что мешает расследованию авиапроисшествий?

21.06.2010 0

В памяти читателей «Авиапанорамы», видимо, не стерлись сообщения о катастрофе противолодочного самолета Ту-142 Тихоокеанского флота 6 ноября 2009 г. Во многом проблема установления причин гибели 10 человек экипажа вызвана тем, что накопители полетной информации, установленные на внешних обводах фюзеляжа самолета, из-за неудовлетворительной плавучести контейнеров и отсутствия поисковых радиомаяков не обнаружены, не всплыли. И это только одно происшествие, и только одна из причин крайней трудности установления истины и, соответственно, предотвращения аналогичных происшествий из-за несовершенства бортовых средств объективного контроля самолетов и вертолетов государственной авиации. Подробнее

1 12 13 14

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика