ИКАО уважаю, но истина дороже

21.08.2020 0

…внедрение системы управления рисками в отечественной гражданской авиации буксует… Такая ситуации заставила вновь обратиться к документам ИКАО, где отражены вопросы системы управления безопасностью полетов (СУБП), а именно, к новому Руководству по управлению безопасностью полетов (РУБП) (4 издание) и к Приложению 19. Внимательное их изучение привело к двум выводам. 1. РУБП (все издания) не содержит методики управления рисками, а только дает общие рекомендации. 2. В документах имеются некоторые, мягко скажем, неточности, которые затрудняют создание СУБП. Подробнее

Записки аварийщиков

21.08.2020 0

Исследованием технического состояния обломков воздушного судна и системы управления установлено, что следов взрыва топливных баков и газовых баллонов, а также признаков пожара в полете не было. Разрушения деталей и агрегатов системы продольного управления ВС образовались в результате столкновения его с землей и последующего пожара. Неисправностей, которые могли бы привести к заклинению механической проводки, признаков усталостного разрушения на поверхностях изломов деталей, а также их рассоединения в полете не имелось. Подробнее

Главная причина гибели Ю. Гагарина и В. Серегина – «человеческий фактор»

21.06.2020 0

9-12 марта с.г. на родине первого космонавта Земли состоялись XLVII Международные общественно-научные чтения, посвященные памяти Ю.А. Гагарина. От Летно-исследовательского института имени М.М. Громова на них был представлен доклад: Главная причина гибели Ю. Гагарина и В. Серегина – «человеческий фактор» Подробнее

«Образ полета» или «ситуационная осознанность»: что полезнее?

26.04.2020 0

Профессиональная деятельность пилота, которую называют пилотированием, является совмещенной, потому что объединяет четыре частных деятельности: управление ВС, ведение осмотрительности, пилотажной ориентировки и навигационной ориентировки. Все они представлены и регулируются психическим механизмом, названным «образ полета». Это интегральное психическое образование, включающее интеллектуальные механизмы регуляции частных деятельностей при пилотировании ВС и формирующее у летчика целостное представление о полете и прогноз его динамики. Подробнее

Дорожная карта действий при пандемии

26.04.2020 0

Рекомендации, подготовленные международными авиационными экспертами в материале под общим названием «Пандемия: немедицинские эксплуатационные аспекты безопасности полетов», касаются персонала, процессов и оборудования. Они будут интересны для авиационных регуляторов, авиакомпаний, поставщиков аэронавигационного обслуживания и информации, аэропортов и аэродромов, их инженерно-технических служб, производителей авиатехники, надзорных органов, профсоюзных организаций и, главное, – для специалистов по безопасности полетов. Подробнее

Проблема, которую не понимают и поэтому не решают!

23.02.2020 0

В том событии, в расследовании которого принимал участие автор этих строк, командир лидерного воздушного судна, за которым следовала группа истребителей, не реагировал на сигнализацию об опасном сближении с землей в течение более 20 с. Расследование показало, что экипаж не слышал ее включения, т. к. в полете оказался в очень сложных метеоусловиях, и чтобы исключить столкновения самолетов группы с лидером, все внимание направил на ювелирное пилотирование, испытывая при этом высокое психоэмоциональное напряжение. Подробнее

Время наказывает за плохо усвоенный урок

23.02.2020 0

К сожалению, опубликованные данные расследования только пугают пассажиров – бойтесь летать, так как пилоты могут быть «психологически не готовы к стрессовой ситуации». А главный посыл для пилотов – никогда не пытайтесь осуществить посадку в условиях сдвига ветра – напрочь отсутствует. Если бы после аварии в Сочи 01.09.2018 был принят жесткий, с внесением в нормативные документы, запрет на производство посадки в условиях сдвига ветра, то трагедии, произошедшей в Стамбуле 5 февраля с.г., скорее всего не случилось. Подробнее

Углубленный анализ человеческого и организационных факторов в расследовании авиационных происшествий и инцидентов

20.10.2019 0

Предложение создать на сайте ИКАО хранилище данных, способствующее обмену информацией, знаниями и опытом в сфере анализа человеческого и организационных факторов в связи с расследованием авиационных происшествий и инцидентов, выявлением опасных факторов и управлением факторами риска, осуществляемыми между органами государств по расследованию авиационных происшествий, сотрудниками государственных программ по безопасности полетов, специалистами в области изучения человеческого фактора, психологами, членами врачебно-летных экспертных комиссий и т. д. Подробнее

О расследовании катастрофы

22.08.2019 0

Действия летчика боковой ручкой управления при пилотировании и ответная реакция на них самолета, а также то, как была осуществлена посадка и последовавшие повреждения воздушного судна, позволяют уверенно сделать однозначный вывод, что из-за попадания молнии пилотажные свойства самолета (совокупность характеристик статической и динамической устойчивости и управляемости) ухудшились недопустимо. Вследствие этого, а также из-за беспорядочно срабатывающей после воздействия молнии различной световой аварийной сигнализации недопустимо возросла психофизиологическая нагрузка на летчика… Подробнее

Приоритеты в обеспечении безопасности полетов определяет ее состояние

21.06.2019 0

И как тут не повторить известный постулат безопасности – «Необходимо навсегда исключить самоуспокоенность. Не следует допускать, чтобы под влиянием продолжительного отсутствия катастроф или серьезных инцидентов развивалось чувство успокоенности или ложной безопасности. Организация с хорошими показателями в области безопасности не обязательно является безопасной. Безопасная эксплуатация может быть обусловлена скорее удачным стечением обстоятельств, нежели правильной практикой руководства. Настойчиво трудись, но никогда не хвались успехами в области безопасности!». Подробнее

1 2 3 15

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика