«… Еще важнее знать, как управлять самим собой»

18.08.2018 0

…человеческий фактор – это друг пилота (специалиста), т. к. правильное понимание и практическая реализация данного учения гарантируют повышение надежности функционирования авиационной системы, поскольку все ее компоненты создаются с учетом возможностей и ограничений, присущих пилотам (специалистам) и проявившихся в деятельности, тем самым оптимизируя условия его труда. Событие, связанное с ЧФ, означает, что активной его причиной стало нестандартное действие пилота (специалиста), обусловленное недостатком в одном из компонентов авиационной системы… Подробнее

А.Д. Миронов: «Причина гибели Ю. Гагарина и В. Серегина – «человеческий фактор»

18.08.2018 0

Гибель Ю. Гагарина и В. Серегина может служить типичным примером катастрофы, возникающей в результате неблагоприятного сочетания негативных событий – задержка вылета, вылет при непригодной для задания погоде и бездействие руководителей полетов. Все три события вызваны «человеческим фактором». В этом полете Гагарин был проверяемым; ответственность за безопасность (исход полета) полностью нес инструктор. Становится понятной причина многолетнего молчания военных и государственных деятелей: первые боялись жестких наказаний, а вторым было стыдно за державу. Подробнее

Теоретическая подготовка летчика: степень соответствия характеру его деятельности при выполнении полетов

26.06.2018 0

Имеет место более высокий уровень психического напряжения при осуществлении летчиком необходимой интеллектуальной деятельности по сравнению с использованием для инструментального отображения пространственного положения самолета «обратной» индикации крена. Использование прямой индикации для осуществления пространственной ориентировки и регуляции действий рычагами управления при пилотировании самолета в ручном режиме в приборном полете (то есть при пилотировании по ППП) в определенной степени снижает уровень безопасности полетов. Подробнее

Эргономика боевых самолетов и вертолетов: прошлое свидетельствует

26.06.2018 0

Существует два вида индикации, условно названные, как «вид с самолета на землю» (прямая индикация) и «вид с земли на самолет» (обратная индикация). В первом варианте подвижным элементом является «земля», а во втором – «самолет». Несмотря на то, что сторонников обратного вида индикации (подвижный самолет) значительно больше, тем не менее на ВС, особенно современных (в т. ч. гражданских), доминирует прямая индикация. К чему это приводит, говорит статистика и конкретные авиационные происшествия, в расследовании которых автор участвовал непосредственно. Подробнее

Теоретическая подготовка летчика: степень соответствия характеру его деятельности при выполнении полетов

29.04.2018 0

На основании полученной при обзоре внекабинного пространства неинструментальной информации в сознании летчика формируется психический образ – представление пространственного положения. Это наглядный образ, только не наблюдаемый визуально, а являющийся внутренней умственной (или идеальной) условной картиной. Cтруктуру этого пространственного образа образуют схематичное представление «неба-земли» с разделяющим их горизонтом и локализованный на этом фоне в соответствии с полученной ранее неинструментальной информацией о крене и тангаже образ самолета. Подробнее

На эти вопросы необходимо ответить при расследовании авиационного происшествия

29.04.2018 0

Установление истинной причины отказов является весьма сложной и трудной задачей, требующей для своего решения разработки современных научных методов и технических средств исследования. Это связано с тем, что современная авиационная техника насыщена большим количеством сложных и точных систем, агрегатов и узлов, которые находятся в тесном взаимодействии, работающих в условиях высоких нагрузок, температур, давлений и вибраций. Причиной отказа, возникшего в той или иной системе, может являться аномальная работа другой системы. Подробнее

Расследование авиакатастроф – без монополии на истину

29.04.2018 0

…В полете отказали все указатели скорости, но командир смог по показаниям угла атаки, тангажа и ДИСС долететь до аэродрома и успешно осуществить посадку. Кстати, он тоже сам обрабатывал показания упомянутых выше приборов и давал указания второму пилоту, так как это – наиболее оптимальная и выигрышная стратегия пилотирования. В этом можно убедиться, если взять десять экипажей, посадить их на тренажер и в момент нахождения в зоне пилотирования отключить указатели скорости. Я думаю, хорошо, если один из десяти экипажей сможет благополучно закончить полет. Подробнее

Вновь о тайне гибели Юрия Гагарина.

29.04.2018 1

Гагарин пытался вывести самолёт из этого пикирования. При этом создалась 10–11-кратная перегрузка. Даже при 8-кратной у пилота темнеет в глазах, а 12-кратную не всегда выдерживает и самолёт. И всё же Юрию Алексеевичу не хватило каких-то 200 метров высоты для завершения вывода самолёта из пикирования. Он пытался спасти друга и как можно скорее доставить его к врачам. Но обстоятельства оказались сильнее его. Юрий Алексеевич поступил как настоящий мужчина, как лётчик, как верный друг, как космонавт, презирающий смерть при выполнении своего долга. Подробнее

Теоретическая подготовка летчика: степень соответствия характеру его деятельности при выполнении полетов

25.02.2018 0

Например, квалификация линейного пилота (ATPL) подразумевает способность летчика «плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах установленных эксплуатационных ограничений параметров полета, обеспечивая успешное выполнение схемы полета или маневра». Ну а для военных летчиков и гражданских пилотов, выполняющих полеты на легких гражданских самолетах, умение пилотировать в ручном режиме – еще более актуальное требование по сравнению с линейными пилотами. Подробнее

Аварийность зависит от учета летного опыта при формировании вертикалей подчинённости

25.02.2018 0

Почему подготовленный лётчик оказывается способным допустить ошибки, на которые права не имеет, т.е. ошибки, вызывающие развитие аварийной ситуации? Понятие «подготовленный лётчик» отвергает любые версии, но факт остаётся фактом. Кто эти «аварийные лётчики»? Пик уровня аварийности приходится на 10 лет освоения воздушного судна определенного типа. Основная доля аварийности (78%) приходится на лётчиков с лётным опытом в его освоении более 8 лет. Такое парадоксальное на первый взгляд явление имеет убедительное обоснование. Подробнее

1 2 3 13

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика