ОПЕРАТИВНЫЙ ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ПРОФИЛАКТИКЕ ЕЕ НАРУШЕНИЙ

19.11.2020 0

Проблемы безопасности полетов являются международными, а способы их решения и эффективность внедрения новых технологий отражают уровень развития социального и материального состояния общества, требуя постоянного внимания с целью проведения мероприятий, работающих на опережение. Подробнее

«Нет ничего фатальнее столкновения самолетов в воздухе»

24.10.2020 2

«Каждый серьезный инцидент отличается от авиационного происшествия только исходом! Если он произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как катастрофу с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании инцидентов могут быть те же аварийные факторы, что и при авиапроисшествиях; они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным преимуществом является то, что живы участники событий!». 19.03.2002 г. в МЦ АУВД произошел отказ 35 каналов радиосвязи с воздушными судами, восьми каналов передачи радиолокационных данных ..
Подробнее

Николай Бездетнов: «Вращаться можно, падать нельзя»

24.10.2020 0

Одной из причин левого вращения вертолетов классической схемы на малых скоростях полета при ветре сзади-справа, является возникновение «вихревого кольца» на рулевом винте. Кто хоть раз видел неуправляемое вращение вертолета, не забудет никогда. Представьте, вертушка заходит на посадку. Гасит скорость. Зависает. До касания остаются считанные секунды. И вдруг привычная картина резко меняется. 10-тонная махина начинает вращаться, словно гигантский волчок. Сначала медленно, а затем все быстрее и быстрее. Внутри все обрывается. Спасти может только чудо… Подробнее

Записки аварийщиков

24.10.2020 0

На 9-й минуте полета и высоте около 4000 м ощутили глухой удар и увидели в смотровом иллюминаторе яркий всплеск пламени в грузовом отсеке. После сброса давления в кабине члены экипажа приступили к тушению пожара в грузовом отсеке с помощью переносных противопожарных баллонов. Экипаж запросил возврат на аэродром вылета и посадку с обратным курсом. Пожар устранить не удалось, интенсивность его увеличивалась. Кабина стала наполняться дымом. Командир экипажа оценил обстановку и приступил к экстренному снижению, переведя самолет в глубокую спираль… Подробнее

ИКАО уважаю, но истина дороже

21.08.2020 0

…внедрение системы управления рисками в отечественной гражданской авиации буксует… Такая ситуации заставила вновь обратиться к документам ИКАО, где отражены вопросы системы управления безопасностью полетов (СУБП), а именно, к новому Руководству по управлению безопасностью полетов (РУБП) (4 издание) и к Приложению 19. Внимательное их изучение привело к двум выводам. 1. РУБП (все издания) не содержит методики управления рисками, а только дает общие рекомендации. 2. В документах имеются некоторые, мягко скажем, неточности, которые затрудняют создание СУБП. Подробнее

Записки аварийщиков

21.08.2020 0

Исследованием технического состояния обломков воздушного судна и системы управления установлено, что следов взрыва топливных баков и газовых баллонов, а также признаков пожара в полете не было. Разрушения деталей и агрегатов системы продольного управления ВС образовались в результате столкновения его с землей и последующего пожара. Неисправностей, которые могли бы привести к заклинению механической проводки, признаков усталостного разрушения на поверхностях изломов деталей, а также их рассоединения в полете не имелось. Подробнее

Главная причина гибели Ю. Гагарина и В. Серегина – «человеческий фактор»

21.06.2020 0

9-12 марта с.г. на родине первого космонавта Земли состоялись XLVII Международные общественно-научные чтения, посвященные памяти Ю.А. Гагарина. От Летно-исследовательского института имени М.М. Громова на них был представлен доклад: Главная причина гибели Ю. Гагарина и В. Серегина – «человеческий фактор» Подробнее

«Образ полета» или «ситуационная осознанность»: что полезнее?

26.04.2020 0

Профессиональная деятельность пилота, которую называют пилотированием, является совмещенной, потому что объединяет четыре частных деятельности: управление ВС, ведение осмотрительности, пилотажной ориентировки и навигационной ориентировки. Все они представлены и регулируются психическим механизмом, названным «образ полета». Это интегральное психическое образование, включающее интеллектуальные механизмы регуляции частных деятельностей при пилотировании ВС и формирующее у летчика целостное представление о полете и прогноз его динамики. Подробнее

Дорожная карта действий при пандемии

26.04.2020 0

Рекомендации, подготовленные международными авиационными экспертами в материале под общим названием «Пандемия: немедицинские эксплуатационные аспекты безопасности полетов», касаются персонала, процессов и оборудования. Они будут интересны для авиационных регуляторов, авиакомпаний, поставщиков аэронавигационного обслуживания и информации, аэропортов и аэродромов, их инженерно-технических служб, производителей авиатехники, надзорных органов, профсоюзных организаций и, главное, – для специалистов по безопасности полетов. Подробнее

1 2 3 15

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика