Летчицкие рассказы

24.10.2020 0

Когда самолет дошел до высоты 120 метров, и отказал курсовой радиомаяк, приглашенный РП спросил: «Минимум погоды заходящего самолета?». На этом «жеребце» установлен минимум погоды – 120 метров нижней кромки облаков и 1500 метров – горизонтальная видимость. Как только самолет достиг этих значений, РП бросает микрофон и говорит: «Уводите его на запасной аэродром». Ему отвечают: «Какой запасной? У него четыре тонны топлива. А ближайший запасной – это Магадан, в шестистах километрах. Они рыб кормить будут в Охотском море». А тут мы и вынырнули из облачности. Подробнее

Летчицкие рассказы

24.10.2020 0

Поскольку кабина была разгерметизирована, и фонарь моей кабины держался на замках, то мне в какой-то момент показалось, что по остеклению фонаря кабины проходили мягкие удары. Это было похоже на срыв потока с козырька передней кабины, и частота этих ударов менялась тоже вместе с изменением скорости полета. Сознание было ясным, руки и ноги работали. Я попытался поправить ЗШ на голове, сдернул кислородную маску – ничего не помогало. Боль прошла мгновенно, как только колеса самолета коснулись бетона. Непроизвольно нажал на кнопку связи и сказал… Подробнее

Летчицкие рассказы

21.08.2020 0

«…Я понимал, что ведущий находится в смертельной опасности, и, кроме меня, помочь ему никто не сможет. Не оставляя надежду на благополучное завершение полёта, я стал заводить ведущего на международный аэропорт Брянск, расположенный в черте города. Снизившись до высоты 900 м и прекратив продолжавшийся около 14 минут разворот в сторону аэропорта и города, когда спасительная взлётно-посадочная полоса была уже прямо по курсу нашего снижения, в каких-то 20 км, Андрей вдруг отвернул свой самолёт влево под 90° с дальнейшим снижением в сторону безлюдной местности…» Подробнее

Летчицкие рассказы

21.06.2020 0

Монотонный гул, под нами облачность, а впереди ясное небо, яркое солнце. Незаметно все задремали, все-таки сказалась гипоксия и парная на 10 000 м. Не знаю, но что-то внутри екнуло. Смотрю за борт: большой город, до боли знакомая излучина реки и… Кремль. «Витя, Кремль!» – кричу я командиру. И тут весь экипаж вспомнил свои обязанности. Все стали выдавать, как ни в чем не бывало, команды, штурман свое, радист свое. На всякий случай я включил сигнал «бедствие». С земли последовала всего лишь одна команда: «Немедленно на посадку». Подробнее

Летчицкие рассказы

26.04.2020 0

Он нажал кнопку сброса бомбы и прокричал: «Смерть фашистским оккупантам!» Его слов экипаж не слышал, потому что он не нажимал кнопку переговорного устройства – руки были заняты другой работой. Самолёт будто «вспух» – тысячекилограммовая бомба сброшена. Её взрыв заглушил звуки взрывов стокилограммовых бомб, сброшенных другими самолётами группы. Вспышка была настолько яркой, что небо осветилось на мгновение, и лётчики на облаках увидели её отсвет.
Взрыв слышал весь Берлин. Танковый завод перестал существовать – боевое задание выполнено!
Подробнее

Летчицкие рассказы

19.12.2019 0

14 июля 1984 года произошла боевая потеря вертолета Ми-6, пролетавшего в воздушном пространстве над аэродромом Баграм на высоте 2500 метров и следовавшего из Кабула через перевал Саланг на аэродром Кундуз. Вертолет загорелся в воздухе, выпрыгнуть с парашютами успели только правый летчик и бортовой техник, затем вертолет перевернулся, и все находившиеся на борту остальные члены экипажа и пассажиры погибли. Расследование обстоятельств происшествия и опрос оставшихся в живых членов экипажа позволил выявить его истинную причину. Подробнее

Летчицкие рассказы

22.08.2019 0

«Все, готов!» – подумал народ на аэродроме… О чудо!!! С тангажом под 35 градусов, изрыгая форсажное пламя, покачиваясь с крыла на крыло, из-за лесопосадки начинает выползать самолет! Руководитель полетов очнулся первым и начал спасать неожиданно воскресшего курсанта: «Аккуратно, педали не трогай, РУС плавно от себя, понемножку отдавай…». Самолет улетел, сделал несколько заходов по кругу, затем сидящий в нем персонаж запросил посадку и вполне прилично сел. Курсант был явно возбужденным – не каждый день удается слетать на кладбище и вернуться… Подробнее

Летчицкие рассказы

21.06.2019 0

В момент отдачи ручки управления от себя луч света посадочной фары буквально «зацепил» для меня с высоты 30-40 метров характерную полоску на земле. Это же дорога! Мокрый асфальт характерно блеснул в сплошном «молоке». Что делали мои руки и ноги в следующие мгновения, управляя вертолетом, мне сказать сложно. Но через несколько секунд, вертолет коснулся своими шасси твердого участка асфальтированной дороги… Первая мысль – что было бы, если бы фару я включил на 1-2 секунды позже? Очевидно, что тогда в живых остаться было очень мало шансов. Подробнее

Летчицкие рассказы

27.04.2019 0

Посетив ночной бар, они потерялись во времени и, боясь домашнего возмездия, ничего лучшего не придумали, как позвонить женам: – Нас не ждите, мы в заложниках! – и, бросив трубку, стали удивляться своей находчивости. Но жены действовали четко по инструкции – доложили дежурному по полку и оповестили близлежащие семьи сослуживцев. Вертолетный полк был окружного подчинения, и через полчаса командующий округом был поставлен в известность. А еще через полчаса два полка, дислоцированных в городе, были подняты по тревоге. Особенно четко действовал 108-й гвардейский парашютно-десантный. Подробнее

Летчицкие рассказы

23.02.2019 0

Состав 1 аэ был сохранен, и она могла выполнить практически все задачи ИБА. Осталось малость – чтоб все могли УР пускать (это весьма дорогое мероприятие). Поэтому принято решение доготовить ее для работы по морских целям. Рядом только мелкие озера, а надо настоящее море, для чего организовали перелет из пункта П. в пункт В., чтобы оттуда поработать на морском полигоне. Перелет делали прямо с эскадрильской стоянки, запускали и потихоньку на полосу, далее парами взлет с обратным курсом на север, затем разворот с набором, и на юг (как перелетные птицы).
Подробнее

1 2 3

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика