Летчицкие рассказы

21.06.2020 0

Монотонный гул, под нами облачность, а впереди ясное небо, яркое солнце. Незаметно все задремали, все-таки сказалась гипоксия и парная на 10 000 м. Не знаю, но что-то внутри екнуло. Смотрю за борт: большой город, до боли знакомая излучина реки и… Кремль. «Витя, Кремль!» – кричу я командиру. И тут весь экипаж вспомнил свои обязанности. Все стали выдавать, как ни в чем не бывало, команды, штурман свое, радист свое. На всякий случай я включил сигнал «бедствие». С земли последовала всего лишь одна команда: «Немедленно на посадку». Подробнее

Летчицкие рассказы

26.04.2020 0

Он нажал кнопку сброса бомбы и прокричал: «Смерть фашистским оккупантам!» Его слов экипаж не слышал, потому что он не нажимал кнопку переговорного устройства – руки были заняты другой работой. Самолёт будто «вспух» – тысячекилограммовая бомба сброшена. Её взрыв заглушил звуки взрывов стокилограммовых бомб, сброшенных другими самолётами группы. Вспышка была настолько яркой, что небо осветилось на мгновение, и лётчики на облаках увидели её отсвет.
Взрыв слышал весь Берлин. Танковый завод перестал существовать – боевое задание выполнено!
Подробнее

Летчицкие рассказы

19.12.2019 0

14 июля 1984 года произошла боевая потеря вертолета Ми-6, пролетавшего в воздушном пространстве над аэродромом Баграм на высоте 2500 метров и следовавшего из Кабула через перевал Саланг на аэродром Кундуз. Вертолет загорелся в воздухе, выпрыгнуть с парашютами успели только правый летчик и бортовой техник, затем вертолет перевернулся, и все находившиеся на борту остальные члены экипажа и пассажиры погибли. Расследование обстоятельств происшествия и опрос оставшихся в живых членов экипажа позволил выявить его истинную причину. Подробнее

Летчицкие рассказы

22.08.2019 0

«Все, готов!» – подумал народ на аэродроме… О чудо!!! С тангажом под 35 градусов, изрыгая форсажное пламя, покачиваясь с крыла на крыло, из-за лесопосадки начинает выползать самолет! Руководитель полетов очнулся первым и начал спасать неожиданно воскресшего курсанта: «Аккуратно, педали не трогай, РУС плавно от себя, понемножку отдавай…». Самолет улетел, сделал несколько заходов по кругу, затем сидящий в нем персонаж запросил посадку и вполне прилично сел. Курсант был явно возбужденным – не каждый день удается слетать на кладбище и вернуться… Подробнее

Летчицкие рассказы

21.06.2019 0

В момент отдачи ручки управления от себя луч света посадочной фары буквально «зацепил» для меня с высоты 30-40 метров характерную полоску на земле. Это же дорога! Мокрый асфальт характерно блеснул в сплошном «молоке». Что делали мои руки и ноги в следующие мгновения, управляя вертолетом, мне сказать сложно. Но через несколько секунд, вертолет коснулся своими шасси твердого участка асфальтированной дороги… Первая мысль – что было бы, если бы фару я включил на 1-2 секунды позже? Очевидно, что тогда в живых остаться было очень мало шансов. Подробнее

Летчицкие рассказы

27.04.2019 0

Посетив ночной бар, они потерялись во времени и, боясь домашнего возмездия, ничего лучшего не придумали, как позвонить женам: – Нас не ждите, мы в заложниках! – и, бросив трубку, стали удивляться своей находчивости. Но жены действовали четко по инструкции – доложили дежурному по полку и оповестили близлежащие семьи сослуживцев. Вертолетный полк был окружного подчинения, и через полчаса командующий округом был поставлен в известность. А еще через полчаса два полка, дислоцированных в городе, были подняты по тревоге. Особенно четко действовал 108-й гвардейский парашютно-десантный. Подробнее

Летчицкие рассказы

23.02.2019 0

Состав 1 аэ был сохранен, и она могла выполнить практически все задачи ИБА. Осталось малость – чтоб все могли УР пускать (это весьма дорогое мероприятие). Поэтому принято решение доготовить ее для работы по морских целям. Рядом только мелкие озера, а надо настоящее море, для чего организовали перелет из пункта П. в пункт В., чтобы оттуда поработать на морском полигоне. Перелет делали прямо с эскадрильской стоянки, запускали и потихоньку на полосу, далее парами взлет с обратным курсом на север, затем разворот с набором, и на юг (как перелетные птицы).
Подробнее

Летчицкие рассказы

19.12.2018 0

Его драли почти год, негласно признавая при этом, что если бы он не выключил двигатель, то показательное катапультирование было бы на 100%, потому что неведомыми путями Вовчик высосал из фюзеляжных баков абсолютно все. При невырабатываемом остатке в 300 кг удалось слить примерно 150-200 кг керосина. Несколько лет спустя в какой-то методичке из Липецка было наконец-то описано, что выключение двигателя в полете дает увеличение дальности полета на 5-7% по сравнению с дальностью полета на двух двигателях. Подробнее

Боец Ксюха. Тюльпаны

26.10.2018 0

Аэродром привычно работал. Натруженно посвистывая лопастями, торопливо выруливали и взлетали вертолеты. Все как положено: генерала встретили с автотранспортом и даже с охраной, остальные пассажиры остались
топтаться на бетонке. Опытному офицеру главное – добраться до телефонной связи. Сергей нашел полевой телефон на командном пункте вертолетного полка, покрутил доисторическую ручку… и наконец связался с проверяемой частью. Все верно: люди воюют, а все проверяющие комиссии им, как застарелый геморрой – неудобно, но привычно. Подробнее

«А теперь: горбатый»

18.08.2018 0

..далее еще одно ЧП. При перелете Каган – Аральск оба двигателя уходят на малый газ, и экипаж совершает вынужденную посадку опять без внятной помощи двигателей в степи под Нукусом. Снег, мороз и все прелести так называемой весны. Причина ухода двигателей на малый газ понятна – засорение топливных фильтров. Решение тоже понятно – промыть фильтры в полевых условиях. Ведро керосина, вывернутые фильтры, промывка и т.д. Далее запуск, прогрев, висение, взлет и доклад на КП авиации об устранении неисправности. В Аральске основательный осмотр вертолета, замена фильтров и снова в полет. Подробнее

1 2

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика