20 тезисов о двадцати годах реформ

04.03.2012 0

В докладе говорится о неизбежности и исторической обусловленности реформ в стране, начатых в 1990-х гг.; об удачах и ошибках, допущенных за 20 лет; о сложившемся опасно высоком для развития страны социальном и имущественном неравенстве; о проблемах бизнеса и медленном темпе экономического обновления (после разрухи 1941–1945 гг. страна за 9 лет добилась довоенного уровня ВВП; после введения рынка и последовавшего хозяйственного обвала до уровня ВВП 1990 года Россия добралась только в середине 2000-х)… Подробнее

«Речь идет о новой индустриализации страны»

04.03.2012 0

Стратегическую задачу, которая стоит перед отечественным ОПК, вице-премьер сформулировал таким образом: добиться за счет гособоронзаказа стабильного производства на несколько лет вперед. Это, по его словам, позволит использовать «длинные деньги» на развитие производства, совершенствование всего комплекса. «Речь идет о новой индустриализации страны, – заявил Д.Рогозин. – Нам нужна умная «оборонка», которая станет локомотивом модернизации России».
http://www.council.gov.ru/inf_ps/chronicle/2012/02/item18838.html
Подробнее

Авиаагрегатостроение в русле современных тенденций

04.03.2012 0

Развернута работа по освоению передовых технологий, созданию конкурентоспособных агрегатов и формированию на их базе систем и комплексов авиационного оборудования для перспективной авиационной техники. ОАО «Концерн «Авиационное оборудование» и ФГУП «НИИ СУ» необходимо сформировать технический облик базового комплекта бортового оборудования (самолетного и вертолетного) на основе унифицированных комплектующих систем и агрегатов, легко адаптируемых для различных типов воздушных судов. Подробнее

«Мотор Сич» обеспечит решение амбициозных задач

04.03.2012 0

Двигатели АО «Мотор Сич» поднимают в небо вертолеты, изготовленные в Российской Федерации, более чем в 60 странах мира. Формирование нового модельного ряда вертолетных двигателей является одним из стратегических направлений развития АО «Мотор Сич» на ближайшие годы. Наряду с наращиванием выпуска серийных двигателей, предусматривается реализация программы создания и запуска в производство двигателей нового поколения, формирование необходимого для этого научно-технического задела и передовой производственной базы.
Подробнее

«Требуется удвоенное внимание к качеству любой продукции

04.03.2012 0

С одной стороны, кризис должен негативно сказаться на динамике производства и продаж испытательного оборудования. С другой стороны, в условиях кризиса и необходимости экономного отношения к финансовым средствам требуется удвоенное внимание к качеству любой продукции, чего нельзя добиться без испытаний.
Поэтому, на мой взгляд, отрицательные эффекты в сфере производства испытательной техники, связанные с кризисом, будут меньше, чем во многих других отраслях промышленности.
Подробнее

Ми-2: надежда на модернизацию жива!

04.03.2012 2

Если Ми-2 вовремя модернизировать, то винтокрылые машины прослужат еще около 20 лет. Для этого есть все условия, но почему-то ни военные, ни гражданские эксплуатанты с модернизацией не торопятся. Для продолжения же эксплуатации Ми-2 необходимо, прежде всего, повысить экономичность машины путем ее ремоторизации и улучшения аэродинамики. Единственным кандидатом на эту роль на постсоветском пространстве сегодня является газотурбинный двигатель АИ-450М. На салоне МАКС-2003 продемонстрировали макет Ми-2А. Подробнее

Большие ошибки в полете на больших углах атаки

04.03.2012 1

Степану Анастасовичу Микояну довелось летать и почти на всех типах отечественных бомбардировщиков и транспортных самолетов 60–70-х годов прошлого века. Неоднократно С.А. Микоян выполнял на истребителях преднамеренный штопор, а также выводил самолет из сваливания, как преднамеренного, так и случайного. Вот уже несколько лет его беспокоит вопрос подготовленности летчиков, особенно гражданской авиации, к полету на больших углах атаки, то есть на режиме, близком к сваливанию самолета в штопор. Подробнее

КВС – летчик, а не оператор САУ. Чем обусловливается уровень профессионализма современного летчика

04.03.2012 1

Все летчики летают по-разному. И это проявляется не только в разной манере пилотирования. Один в самых сложных условиях успешно выполняет полетное задание и благополучно садится, а другой – при самых благоприятных выполняет это задание кое-как, допуская ничем не обоснованный излишний расход топлива и ресурса техники или, что еще хуже, своими ошибочными решениями и последующими действиями инициирует возникновение особой ситуации, которая заканчивается авиационным происшествием.
Подробнее

«Каждый авиационный риск рассматривается индивидуально»

04.03.2012 0

Хочу предупредить, что «нарушение воздушного законодательства» может послужить основанием для отказа в выплате страхового возмещения. И ещё. Думаю, что все согласятся, что когда полет выполняется с заведомым нарушением, это не добавляет уверенности и спокойствия пилоту.
А ведь это напрямую влияет на безопасность полета. Приходится контролировать дополнительные параметры. В нашем случае, не попасть на экраны радаров, не быть пойманным транспортной прокуратурой и так далее.
Подробнее

1 2

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика