Время не ждет – оно работает против нас

11.08.2011 5

Главными проблемами новой России остается, с одной стороны, углубление сырьевой ориентации ее экономики, а с другой – крайне узкий перечень отраслей, соответствующих современному уровню развития высокотехнологичных производств в мире. При этом экономика почти критически зависит от импорта – и не только импорта продовольствия или потребительских товаров, но и не производимых в стране большинства видов современной оргтехники, мобильных телефонов, компьютеров, самолетов, скоростных поездов и много другого. Принимая во внимание, каким образом развиваются сегодня успешные экономики, можно с уверенностью сказать, что подобная ситуация выглядит тупиковой. На протяжении 1980–2000-х самые высокие темпы роста и самые впечатляющие результаты в структурной перестройке демонстрировали страны, ориентирующиеся на развитие экономики знаний, модернизацию и международную конкуренцию. С учетом этого редакция журнала «Авиапанорама» обратилась к директору Института экономики РАН, член-корреспонденту РАН Руслану Гринбергу с просьбой ответить на ряд вопросов, касающихся перспектив модернизации и развития отечественной экономики и на этом фоне прокомментировать современные особенности развития отечественного авиастроения. Подробнее

Возможности ИМА подтверждаются летными исследованиями

11.08.2011 0

Одним из ключевых направлений мирового авиастроения является разработка базовых технологий для создания авионики нового поколения. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» включает исследовательскую программу создания интегрированной модульной авионики (ИМА). Подробнее

Авиационное тушение лесных пожаров: эффектность репортажей и эффективность технологий

11.08.2011 2

7 июля 2011 года исполнилось 80 лет со дня создания в нашей стране лесной авиапожарной службы «Авиалесоохрана». Основной задачей этой организации является обнаружение и тушение лесных пожаров с применением авиационных методов и технологий. За многие десятилетия накоплен уникальный опыт, который сейчас не потерял своей актуальности.Уже в первые годы существования «Авиалесоохраны» идея непосредственного тушения с воздуха занимала умы специалистов. При всей внешней ее простоте ушло несколько десятилетий на понимание всех тонкостей процесса. Подробнее

Унификация средств контроля: проблемы и возможности

11.08.2011 0

Средства эксплуатационного контроля (СЭК) относятся к одной из групп средств технического обслуживания, наиболее существенно влияющих на боеготовность, безопасность полетов и экономичность эксплуатации воздушных судов военного назначения. Эффективность применения СЭК во многом зависит от уровня их автоматизации, унификации для различных типов воздушных судов и интеграции в них новых функций по информационной поддержке жизненного цикла изделий авиационной техники. Этим вопросам была посвящена научно-техническая конференция «Проблемы интеграции средств наземного контроля самолетов фронтовой авиации новых поколений и пути их решения», прошедшая на базе НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) 4 ЦНИИ Минобороны России. Подробнее

Успех. Как его достичь?

11.08.2011 0

Конкурентная борьба, нарастающая с каждым годом во всех сферах деятельности, настоятельно требует нахождения новых форм организации производства, обеспечивающих эффективную работу трудовых коллективов, все чаще звучат слова «некомпетентность руководства». Однако это, как показывает практика, не простой вопрос. В решении его могут быть полезны разные советы. Рассмотрим некоторые из них. Подробнее

Перспектива Ту-204СМ и МС-21 ждет прояснения на МАКС-2011

11.08.2011 0

С момента распада СССР прошло около 20 лет. За этот период из сохранившегося задела Советского Союза на авиалинии вышли лишь самолеты Ту-204/214, Ил-96 и несколько экземпляров Ил-114-100. Выдержал сертификационные испытания самолет Ту-334, но так и остался без господдержки, несмотря на заинтересованность в нем авиакомпаний. В Ташкенте доделывают последние два Ил-114. Не очень-то власть заботится и о продвижении строящегося в Воронеже самолета Ан-148, объемы производства которого явно не удовлетворяют спрос. Зато остающийся без заказов «Суперджет» по-прежнему в фаворе. Ставка, сделанная на иностранные двигатели, авионику и прочее оборудование, похоже, не оправдалась. На недавнем авиасалоне в Париже на эту машину не удалось подписать ни одного контракта, что подтверждает ранние прогнозы отечественных специалистов. Одна из главных причин неудач SSJ – отсутствие в стране аэродромов с необходимым для него высококачественным искусственным покрытием. Однако государство за широкомасштабную реконструкцию аэропортов не берется. Значит, SSJ сделан для иностранцев, но им он не пришелся ко двору. Подробнее

Крылья для «Полета»

11.08.2011 0

20 июля в провинциальном Воронеже состоялось событие, весьма значимое для российской авиации и отечественного самолетостроения: Воронежское акционерное самолетостроительное общество передало авиакомпании «Полет» первый из десяти заказанных ею региональных самолетов Ан-148-100Е. Подробнее

«Мотор Сич»: Надежность продукции, надежность партнерства

11.08.2011 0

Запорожское акционерное общество «Мотор Сич» является одним из ведущих предприятий, реализующих полный цикл создания современных авиационных двигателей от маркетинговых исследований, разработки и производства до сопровождения в эксплуатации и ремонта.За годы своей деятельности предприятие завоевало уважение и авторитет среди заказчиков и успешно сотрудничает с ведущими фирмами ближнего и дальнего зарубежья. Подробнее

Две идеи целеустремленной личности

11.08.2011 0

19 мая прошлого года в ходе летных испытаний вертолет Ми-8МТВ (доработанный на украинском ГП «Авиакон») с новыми высотными двигателями ТВ3-117ВМА-СБ1В поднялся на высоту 8100 метров за 13 минут. Ранее пилоты «восьмерок» об этом не могли и мечтать. Более того, для достижения динамического потолка им приходилось периодически охлаждать двигатель, делая площадки, что приводило к существенному затягиванию этого процесса. Подробнее

Кому на руку проблемы РСК «МиГ» и СНТК им .Н.Д. Кузнецова?

11.08.2011 1

«Происходящее сегодня в российском авиапроме не поддается пониманию ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения авиационной техники, ни с точки зрения здравого смысла. Оценивая сложившуюся ситуацию с позиций прожитых лет, более чем 50-летнего опыта работы в научно-исследовательских и испытательных организациях, с учетом несомненных, всемирно признанных достижений российского авиапрома, мне многое непонятно. Непонятно, как могло высшее руководство страны проглядеть, что творят их подчиненные с отраслью, которой всегда славилась и гордилась Россия и которая меньше всего нуждалась в каких-либо преобразованиях? Я бы хотел через Ваш журнал обратиться к высшему руководству страны со своей озабоченностью, навеянной многочисленными публикациями в СМИ». Подробнее

1 2

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика