145 — Авиапанорама

Искусственный интеллект: прошлое, настоящее, будущее

12.02.2021 0

Наиболее востребованы автоматические наблюдения в реальном времени – особенно в случае чрезвычайных ситуаций. К этому же классу задач относятся спасательные операции в сложных условиях, например, в районах Крайнего Севера. При этом нейросети решают и задачи собственной автономной навигации летательных аппаратов в различных условиях. В пилотируемой авиации наиболее значимы успехи в развитии систем улучшенного, синтезированного и комбинированного видения. Они помогают летчику при посадке, при полете на малой высоте в сложных условиях видимости. Подробнее

Российская орбитальная служебная станция «РОСС» с МЛМ-У «Наука», УМ «Причал», НЭМ, трансформируемым модулем, шлюзовым модулем, кораблём «Союз-МС»

Российская концепция освоения Луны

12.02.2021 0

…не важно – какой проект придет на смену МКС. Будь это российская орбитальная служебная станция «РОСС» или окололунная станция, не исключена и лунная база на поверхности естественного спутника Земли, но потребуются значительные расходы на отечественную или международную программы. Все равно придется создавать ракеты тяжелого и сверхтяжелого класса, а также пилотируемые транспортные корабли нового поколения, будь то «Федерация» или 4-местный «Орел», или 2-местный «Орленок» – от проведения НИОКР вплоть до завершения ЛКИ ракетно-космических комплексов… Подробнее

Учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки Як-152

Новая «летающая парта» для будущих военных летчиков

12.02.2021 0

Программа Як-152, как и многие другие в нашей стране, находится под угрозой санкций. Для противодействия им и повышения учебного потенциала самолета целесообразно после завершения испытаний инициировать модернизацию Як-152 путем замены импортного дизельного двигателя на отечественный ТВД мощностью около 600 л.с. (типа ТВ-500С). Замена двигателя (при отказе от избыточного требования к максимальной дальности полета) позволит значительно улучшить летные характеристики самолета и получить резерв массы для дополнительного оборудования. Подробнее

Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации. Часть 1

12.02.2021 0

К 10-летию ЦНИИ ВВС Минобороны России открыта серия публикаций на тему «Зарождение и развитие прикладной науки в отечественной военной авиации». Ведущий – сотрудник Института военной истории, бескорыстный редактор и эксперт журнала «Авиапанорама», автор публикаций в рубрике «Уроки истории», раздела «Хронограф» его сайта. Первая часть посвящена предпосылкам возникновения научных структур в организации военного воздухоплавания и обороны государства в воздушном пространстве. Однако зарождение воздухоплавания в России было связано с началом освоения воздушного пространства в научных целях… Подробнее

Дирижабль — шанс ускорения развития Сибири

12.02.2021 1

Мировой экономический кризис, деглобализация и пандемия коронавируса многое «расставили по своим местам». В частности, «вдруг» выяснилась непомерная дороговизна инфраструктуры воздушного транспорта. В России, например, убыточными стали не только мелкие провинциальные аэропорты, но даже московские. А прежнего количества рейсов уже не будет. И это по вполне объективным причинам (см. «Авиапанорама», №№ 3 и 5, 2020). Но Россия – не Люксембург, отказаться от внутренних воздушных сообщений она не может: не те расстояния, и не та дорожная сеть. Какой же выход? Подробнее

Опасность от недопонимания

12.02.2021 0

Разгерметизация кабины остается одним из наиболее опасных осложнений высотного полета в современной авиации, при котором экипаж и пассажиры могут подвергаться воздействию не только выраженного кислородного голодания, но и больших по величине и скорости изменений барометрического давления. Возможности организма человека противостоять этим факторам ограничены, поэтому безопасность высотного полета во многом зависит от эффективности и надежности функционирования технических средств защиты, а также от психофизиологической готовности к выживанию самих пострадавших. Подробнее

Потенциал надежности экипажа

12.02.2021 0

Безопасностное последствие пандемии связано с резким сокращением налета и определенной детренированностью пилотов (и не только их) за этот продолжительный период. Поэтому заблаговременное принятие мер по предупреждению негативных последствий пандемии при выходе из нее в виде повышения рисков безопасности полетов должно стать одним из приоритетных направлений в деятельности гражданской авиации в настоящее время. В предлагаемом материале представлены те компоненты надежности пилота и экипажа, к которым следует проявить повышенное внимание. Подробнее

Использование воздушного пространства с «паутиной» проводов

12.02.2021 0

Немалое значение в наступлении авиационных происшествий и инцидентов имеет качество используемого воздушного пространства. Так, полеты моторизованных и планирующих дельталетов, парапланов, тепловых шаров, а также прыжки парашютистов, связаны с возможностью столкновения с проводами электропередач, телефонии, контактной сетью РЖД, с радиоантеннами и др. необозначенными техническими и высотными сооружениями. Значительную опасность для авиаторов обусловливает отсутствие на воздушных линиях электропередач соответствующего светосигнального оборудования. Подробнее

Внешний вид основной стойки шасси самолёта типа МиГ-23

Записки аварийщиков

12.02.2021 0

Измерения элементов конструкции в зоне разрушения показали, что радиус галтельного перехода от проушины в донную часть полувилки фактически составляет от 1,2 до 2,75 мм, вместо 3 мм по чертежу. Шероховатость поверхности в месте удаления ударного клейма соответствует 4-5 классу, вместо 6 класса по чертежу, а это значит, что имеются риски глубиной 18-28 мкм. Таким образом выявлены существенные отступления от требований чертежей, которые и явились причиной зарождения и развития усталостной трещины в материале проушины в процессе реальной эксплуатации.
Подробнее

Шибанов Г.П. – в 1-м ряду, 3-й справа. Мемориальный комплекс «Крыло Икара» ГЛИЦ имени В.П. Чкалова

На бессрочной службе у авиации и космонавтики

12.02.2021 0

К концу 1987 года были развёрнуты работы по изысканию способов борьбы с крылатыми ракетами путём создания искусственных облаков, которые могли бы на десятки минут препятствовать прохождению через них сигналов как в оптическом диапазоне длин волн (0,5; 1,0; 10 мкм), так и в радиолокационном (1 мм…3 см). Был разработан состав для наполнения головных частей зенитных ракет, который при их подрыве на заданной высоте мог бы образовать такое искусственное облако. Начались мытарства по организации работы неорганизованной публики, которая привыкла работать сама по себе. Подробнее

1 2 »