130 — Авиапанорама

Трансформируемое антенное устройство для малых КА ДЗЗ «Кондор-ФКА». Фото из архива холдинга «РКС»

Цифровые технологии настоящего и будущего

18.08.2018 0

ОКБ МЭИ, как научно-производственная и исследовательская организация, работает в интересах ракетной, космической и авиационной отраслей, и не может, по определению, оставаться в стороне от современных направлений развития цифровых технологий. Повышение качества корпоративного и внутреннего управления является приоритетной целью для развития его экономики и научно-исследовательских программ, согласно провозглашённой Правительством РФ «Стратегии развития отрасли информационных технологий на 2014-2020 годы и на перспективу до 2025 года». Подробнее

«Напасть XXI века»: стороны одной «медали»

18.08.2018 0

Мы начинаем новую серию публикаций на тему «Беспилотные авиационные системы» (БАС). В журнале «Авиапанорама» впервые остро она обозначилась в статье «Россия на пути к бесконтактным войнам». В истекшее время актуальность этой темы по многим причинам многократно возросла. Что касается проблематики противодействия беспилотным летательным аппаратам (БЛА) реального или вероятного противника, то, например, буквально «на слуху» покушение на президента Венесуэлы Н. Мадуро 4 августа с.г. и атаки на авиабазу Хмеймим с применением БЛА. Подробнее

Научно-технический задел 1960-1970-х вновь актуален

18.08.2018 0

В следующие десятилетия не исключаются полеты лунного взлетно-посадочного корабля и других пилотируемых космических аппаратов (ПКА) к Луне и к планетам Солнечной системы. Ввиду этого вновь становятся актуальными вопросы о роли экипажа в управлении посадочными аппаратами на различных этапах полета за пределами сферы земного притяжения при их высадке на поверхность Луны и Марса. Присутствие человека на борту ПКА целесообразно в целях управления движением посадочных модулей, несмотря на 50-летнее развитие космической техники в нашей стране… Подробнее

Як-141 в режиме висения во время демонстрационного полета на «Фарнборо-1992»

Корабельные самолеты на пути выбора разумной альтернативы

18.08.2018 1

В рамках МВТФ «Армия 2017» первый заместитель министра обороны РФ Борисов Ю.И., а ныне, с мая 2018 года – заместитель Председателя Правительства РФ по вопросам ОПК, сделал неожиданное заявление о намерении создания в России истребителя КВВП. Больших подробностей пока не сообщалось, но это заявление спустя некоторое время снова было повторено. Завершив в основном 4-летний цикл публикаций о зарождении и развитии авианесущих кораблей, наш журнал открывает серию публикаций о проблематике создания боевых самолетов СВВП и КВВП. Подробнее

Тушение лесных пожаров: человек между небом и огнем

18.08.2018 0

Даже самое совершенное оборудование не может быть сразу взято на вооружение, нужна кропотливая работа по его адаптации к производственной специфике, интеграции с имеющимся снаряжением и применяемой техникой. На этом этапе жизненно важно вскрыть все опасные нюансы, внести соответствующие коррективы в программы подготовки персонала, производственные инструкции. Так, в ФБУ «Авиалесоохрана» в процессе внедрения парашютной системы «Альфа-Комбат» произошло несколько парашютных инцидентов, носящих системный характер. Подробнее

«… Еще важнее знать, как управлять самим собой»

18.08.2018 0

…человеческий фактор – это друг пилота (специалиста), т. к. правильное понимание и практическая реализация данного учения гарантируют повышение надежности функционирования авиационной системы, поскольку все ее компоненты создаются с учетом возможностей и ограничений, присущих пилотам (специалистам) и проявившихся в деятельности, тем самым оптимизируя условия его труда. Событие, связанное с ЧФ, означает, что активной его причиной стало нестандартное действие пилота (специалиста), обусловленное недостатком в одном из компонентов авиационной системы… Подробнее

А.Д. Миронов: «Причина гибели Ю. Гагарина и В. Серегина – «человеческий фактор»

18.08.2018 0

Гибель Ю. Гагарина и В. Серегина может служить типичным примером катастрофы, возникающей в результате неблагоприятного сочетания негативных событий – задержка вылета, вылет при непригодной для задания погоде и бездействие руководителей полетов. Все три события вызваны «человеческим фактором». В этом полете Гагарин был проверяемым; ответственность за безопасность (исход полета) полностью нес инструктор. Становится понятной причина многолетнего молчания военных и государственных деятелей: первые боялись жестких наказаний, а вторым было стыдно за державу. Подробнее

Записки аварийщика

18.08.2018 0

Однако постепенно становилось ясно, что нештатных отклонений рулей и закрылков не было. Стойки шасси находились в замках убранного положения. Закрылки полностью убраны, элероны вблизи нейтрального положения. Лишь руль поворота был отклонен до упора вправо. Это не противоречило докладам летчика о том, что самолет «вело» вправо. Но что заставило руль поворота в полете отклоняться вправо до упора? Гидроусилителя руля поворота на самолете этого типа нет, поэтому увод руля по причине отказа гидроусилителя произойти не мог. Тогда что же? Подробнее

Дирижабль Parseval над военной гаванью Либавы

Отечественная воздушная оборона на русско-германском фронте в ходе кампании 1915 года

18.08.2018 0

В ходе дальнейшего расследования было установлено, что данный тип воздушного корабля относился к системе «Парсеваль» мягкой конструкции. Летом 1914 г. три таких дирижабля были построены на заводе Luftfahrzeug-Gesellschaft. Последующий заказ (еще три корабля) для иностранных армий с началом войны был приостановлен. В результате изготовленный к этому времени дирижабль (№ 19) был передан военному ведомству и отправлен в г. Кёнигсберг. Воздушный корабль, оснащенный двумя моторами фирмы Майбах, при полезной нагрузке в 2,6 тонн мог развивать скорость до 76,6 км/ч. Подробнее

«А теперь: горбатый»

18.08.2018 0

..далее еще одно ЧП. При перелете Каган – Аральск оба двигателя уходят на малый газ, и экипаж совершает вынужденную посадку опять без внятной помощи двигателей в степи под Нукусом. Снег, мороз и все прелести так называемой весны. Причина ухода двигателей на малый газ понятна – засорение топливных фильтров. Решение тоже понятно – промыть фильтры в полевых условиях. Ведро керосина, вывернутые фильтры, промывка и т.д. Далее запуск, прогрев, висение, взлет и доклад на КП авиации об устранении неисправности. В Аральске основательный осмотр вертолета, замена фильтров и снова в полет. Подробнее