5-я Международная выставка вертолетной индустрии МВВИ-2012

14.05.2012 1

Выставка проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 июля 2011 года № 1310-р. Организатор — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель — ЗАО «Русские Вертолетные Системы».

Титульный спонсор мероприятия – ОАО «ОПК «Оборонпром», Генеральный спонсор – Еврокоптер Восток, Официальный спонсор – Внешэкономбанк. Подробнее

Всероссийский Форум малой авиации состоится в Ульяновске

07.05.2012 0

17 мая в 16.00 в МВЦ «Крокус Экспо» в рамках  Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia состоится презентация «Всероссийского Форума малой авиации» и подписание соглашения между организаторами, Подробнее

Трансформация мира вертолетов. Время пришло

06.05.2012 0

Старение мирового вертолетного парка продолжает катастрофически нарастать. В прошлом году основные типы перешагнули полувековой рубеж. Ми-2 совершил свой первый полет в 1961г., Ми-8 – 1961 г., СН-47 «Чинук» – 1961 г. Следом идут: Ка-26 – 1965 г., Ка-32 – 1973 г., UH-60 «Черный ястреб» – 1974 г. Ми-26 – 1977 г. На фоне неизбежного сокращения расходов на вертолеты «снежный ком» старения техники вынуждает специалистов все активнее и активнее искать выходы из сложившейся ситуации. Выходов – два… Подробнее

Двигатели «Мотор Сич» поднимают вертолеты в небо 60 стран мира

06.05.2012 0

Наряду с наращиванием выпуска серийных двигателей, предусматривается реализация программы создания и запуска в производство двигателей нового поколения, формирование необходимого для этого научно-технического задела и передовой производственной базы. Эта программа основывается на трех новых двигателях, каждый из которых станет родоначальником целого семейства. Прежде всего, это ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим характеристикам этот двигатель соответствует современным техническим требованиям и имеет Сертификат типа № СТ 267-АМД. Подробнее

Сверхтяжеловес Ми-26Т2 берет на себя все новые задачи

06.05.2012 0

«Ярким показателем превосходства машины в своем классе является известный рейд Ми-26Т в афганские горы, в которых российский сверхтяжелый вертолет провел операцию по эвакуации потерпевшего аварию вертолета «Чинук» армии США и его экипажа. На внешней подвеске российский Ми-26Т нес более 100 километров через горы и ущелья подбитого американского винтокрылого собрата. Это не только сверхтяжелый вертолет-спасатель, – сказал Анатолий Ситнов, – но и вертолет последней надежды для людей, попавших в критическую ситуацию…». Подробнее

Тяжесть авиапроисшествий зависит от спасателей

06.05.2012 0

При организации обеспечения полетов в воздушном пространстве России сегодня, к сожалению, не обходится без грубых нарушений порядка и правил, регламентирующих безопасное функционирование. Недавний пример: 12.03.2012 г. в районе аэродрома Торжок пропала с экрана локатора отметка от вертолета Ка-52, его экипаж перестал отвечать на запросы руководителя полетов. Свыше 300 человек, 20 ед. автотехники, дежурный вертолет Ми-8 были брошены на его поиски. Только спустя 10 часов было обнаружено место катастрофы. Подробнее

Военный летчик в гражданской авиации

06.05.2012 18

Какие сложности стоят на пути «трансформации» военных летчиков в гражданских пилотов и что необходимо сделать, чтобы данный процесс оказался эффективным, не вызывал ни у кого негативных эмоций и по завершению его все испытывали взаимное удовлетворение? Следует начать со сравнения психофизиологических особенностей деятельности военного и гражданского летчиков. И те и другие обеспечивают движение ВС по заданному маршруту, осуществляя пилотирование и навигацию. Но на этом сходство, к сожалению, и заканчивается. Подробнее

Сваливание в борьбе за «собственную безопасность»

06.05.2012 0

При испытаниях на обледенение пришлось летать с имитаторами льда на крыле. Имитаторы представляли собой как бы швеллер, прикрепленный спинкой к носку крыла, по всему размаху, а стенки имитировали двурогий лед. Вид «изуродованного» крыла внушал серьезные опасения, я посоветовался с моими товарищами из 22-й лаборатории ЛИИ и полетел. Скорость сваливания самолета возросла на 40 км/ч, но летать было можно. Работу закончили, но мои объемные рекомендации инженеры ГосНИИ ГА в текст РЛЭ включать не захотели… Подробнее

Метод опорных точек и его развитие в «электронном инструкторе»

06.05.2012 0

Летчик в любой момент должен знать, в каком положении находится летательный аппарат, каковы скорость и траектория полета, насколько все это соответствует цели его действий. Следовательно, он должен не только фиксировать, но и мысленно опережать его движение. Для этого ему необходимо прогнозировать движение ЛА в пространстве. На заключительных этапах тренировок обучаемому сначала в последовательном, а потом в случайном порядке предлагались полетные ситуации с различными отклонениями параметров. Подробнее

«Мы приветствуем любые действия, направленные на повышение безопасности полетов»

06.05.2012 0

Следующий вопрос касается профилактики нарушений безопасности полетов. Ясно, что посредством отточенного договора и тщательной экспертизы страховщик может отстроиться от выплат страхователям, игнорирующим требования нормативных документов. Но ведь известен и целый ряд мер в сфере обеспечения безопасности, кроме регламентированных. Например, проведение семинаров, конференций по обмену опытом, изучению зарубежной практики. Это несложно и незатратно, достаточно задействовать ресурсы, например, НП «Безопасность полетов». Подробнее

1 2

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика