Мировой рынок гражданских самолетов

21.06.2010 0

Валерий Антошин, кандидат военных наук Продолжение. Начало в № 5-2009 3. Новые проекты региональных самолетов Китайский региональный самолет АRJ21 Региональный пассажирский самолет китайской разработки ARJ21-700 Подробнее

«Век российской авиации» — шанс вернуть молодежи романтику неба

21.06.2010 0

100 лет назад, в 1910 году состоялся первый публичный полет первого российского летчика Михаила Ефимова. В Петербурге на заводе «Первого Всероссийского товарищества воздухоплавания» был создан первый типовой российский самолет «Россия-А», сконструированный отечественными авиационными инженерами. 15 августа того же года «Россия-А» прошел первые летные испытания на Гатчинском аэродроме. В этом же году в Петербурге состоялось еще два важнейших события, положивших начало российской авиации, – первый Всероссийский праздник воздухоплавания и первая в России Международная неделя авиации, которые с полным правом сегодня можно назвать прародителями Международного авиационно-космического салона МАКС. Подробнее

Анатолий Квочур. Испытание себя

21.06.2010 0

С руководством заводов мы переговоры провели, получили принципиальное согласие. Оставалось «самое малое» – заручиться согласием и поддержкой в руководящих кругах министерства и Правительства. Работу мы провели, без преувеличения скажу, колоссальную. Пришлось пообщаться со многими в Администрации Президента РФ. Был на предметной беседе по этому вопросу в Министерстве обороны, которое в те годы возглавлял Маршал авиации Евгений Иванович Шапошников, ранее бывший Главнокомандующим ВВС, человек, хорошо осведомленный в делах Летно-исследовательского института. Пришлось много поработать с представителями Государственной технической комиссии, организации, которая определяла, в каком виде можно поставлять самолет тому или иному потребителю. Она же принимала решение – можно ли продавать военную технику невоенной организации, какой как раз и являлся Летно-исследовательский институт. Подробнее

Это был действительно человек-птица

21.06.2010 1

1 апреля 2010 года исполнилось 100 лет со дня рождения выдающегося летчика-испытателя Сергея Николаевича Анохина. Он был и остался в памяти всех, кто его знал, настоящей легендой. Сергей Николаевич видел гонения 1937 года, гибель боевых товарищей в войну и в «мирное» время, он страдал от травм физических и еще больше от болей душевных. Он знал цену и себе, и другим, но никто и никогда – ни в молодости Анохина, ни в пору, когда он стал непререкаемым авторитетом, – не слышал от него грубого или дурного слова. Всегда он был сдержан, дисциплинирован, всегда от него веяло вниманием и добротой. Все это было органичным в нем, природным, рожденным духом добропорядочной старинной московской семьи Анохиных, естественным, как уважение к любому человеку и к любому труду, как стремление хорошо делать свою и общую работу. Подробнее

Из истории безопасности полетов в России: особое внимание – пилотируемым космическим полетам

21.06.2010 0

В конце 1960-х – начале 1970-х гг. существенно возросла интенсивность полетов в авиации как гражданского, так и военного назначения. Увеличилось количество летных происшествий до недопустимо высокого уровня. В этот же период времени возросла и интенсивность космических полетов, в том числе и пилотируемых.

Поскольку проблема обеспечения безопасности полетов всех типов летательных аппаратов была межвидовой и межотраслевой, то для ее решения требовалось создание общегосударственной организации, которая бы могла координировать в этой области работу всех заинтересованных ведомств страны. В связи с этим Военно-промышленной комиссией при Совете Министров СССР (ВПК) было выдвинуто предложение о создании в качестве такой координирующей организации – Национального комитета СССР по безопасности полетов летательных аппаратов, который и был создан по постановлению № 73 Госкомитета СМ СССР по науке и технике от 12 марта 1970 г. Подробнее

Лето 1941 года глазами советского авиационного командования

21.06.2010 0

29 июня 1941 г. немецкий горнострелковый корпус «Норвегия» перешел государственную границу СССР и начал наступление на Мурманск (взятие города было намечено на 4 июля). Войска советской 14-й армии отошли на рубеж по восточному берегу реки Западная Лица. Здесь враг был остановлен. Только в сентябре немцы возобновили наступление, но к середине месяца их атаки окончательно выдохлись. Фронт в этом районе стабилизировался до 1944 г. Подробнее

К вопросу о лучшем истребителе

21.06.2010 0

Когда начались споры о лучшем истребителе второй мировой войны, сказать трудно, но истина в них так и не родилась. Из отечественных истребителей на роль самого лучшего претендуют лишь Як-3 и Ла-7. Можно привести массу сравнений, в том числе и результаты воздушных боев, проведенных летчиками-испытателями, но лучше фронтовых летчиков никто об этом не расскажет. «Отношение к самолету, – рассказывал бывший командир 303-й иад генерал-майор Г.Н. Захаров, – всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на самолетах Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «Лавочкина», в особенности последних его модификаций – Ла-7 и Ла-9 – нигде и никогда не согласятся с тем, что «Лавочкин» в чем-то уступал «Яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика». Но если очень трудно дать однозначный ответ о преимуществах Як-3 перед Ла-7, то сомнений в превосходстве «Лавочкина» по основным характеристикам, определяющим победу в воздушном бою, перед немецкой техникой – очевидна. Подробнее

1 2

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика