• Колонка редактора

    Очередной номер журнала «Авиапанорама» 3(147)-2021 —   c 12 июля представлен в интернет-версии на настоящем сайте. 13 июля этот номер в полной версии  разослан подписчикам, информационным агентствам — партнерам журнала, а также библиотекам. 

    Следующий номер 4(148)-2021 планируется к выпуску  22 августа.  Преимущественно он будет посвящен предстоящему форуму «Армия -2021». Для оперативности публикации материалов этого номера, поступивших до 10 августа, они первоначально будут размещаться в разделе «Анонс будущего номера» сайта журнала, где будут доступны его посетителям вплоть до выпуска в составе содержания номера 4(148)-2021.

     

    В этом году журналу «Авиапанорама» исполняется 25 лет!

     

    /kolonka-redaktora. Приложение/

    О перспективах возобновления выпуска журнала «Авиапанорама» на бумажном носителе.

Основные темы номера

  • Одной из главных проблем, стоящих на пути промышленного внедрения ИИ на основе машинного обучения, стало существование т.н. «атак» на нейронные сети. Возможность таких атак определятся тем, что, в отличие от обычного ПО, содержательные алгоритмы обработки данных в глубоких нейронных сетях представляют собой не инструкции на каком-либо языке программирования, а наборы обученных коэффициентов (большие массивы чисел). Поэтому несанкционированные изменения в структуре ГНС не могут быть выявлены стандартными средствами контроля и анализа ПО… Подробнее

  • В ходе ВКД-55 за более чем 7 часов работы Олега Новицкого и Петра Дуброва в открытом космосе был выполнен целый ряд сложных технологических и процедурно-технических действий. Одним из основных достигнутых результатов является подготовка модуля «Пирс» к расстыковке для обеспечения приёма нового многофункционального лабораторного модуля (МЛМ) «Наука». За время экспедиции МКС-65 Олегу Новицкому предстоит еще дважды выйти в космос, а Петру Дуброву придется выходить пять раз в процессе подготовки к стыковке с МКС и ввода в эксплуатацию МЛМ «Наука». Подробнее

  • … При этом опять имело место запаздывание порядка Δt2 ≈ 0,27 с при величине перерегулирования около δΔРВ2 ≈ 10 гр. Таким образом, причиной того, что летчик не смог осуществлять соразмерную регуляцию действий БРУ при управлении продольным движением самолета, стало не отсутствие у него адекватных навыков в технике пилотирования, а запаздывание и перерегулирование руля высоты при отслеживании системой управления динамики изменения положения БРУ. Иными словами, контур управления продольным движением самолета функционировал неадекватно. Подробнее


События, юбилеи


0 60 лет первому полету человека в космос

Будьте с нами в



Анонс будущего номера











Безопасность полетов







Вход



Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика