-
Колонка редактора
Очередной номер журнала «Авиапанорама» — 4(148)-2021 — c 22 августа представлен в интернет-версии на настоящем сайте. 23 августа этот номер в полной версии разослан подписчикам, информационным агентствам — партнерам журнала, а также библиотекам.
Следующий номер — 5(149)-2021 — планируется к выпуску 31 октября. В частности, он будет посвящен обзору салона «МАКС-2021». Для оперативности публикации материалов этого номера, поступивших до 10 октября, они первоначально будут размещаться в разделе «Анонс будущего номера» сайта журнала, где окажутся доступны его посетителям вплоть до выпуска в составе содержания номера 5(149)-2021.
В этом году журналу «Авиапанорама» исполняется 25 лет!
/kolonka-redaktora. Приложение/
О перспективах возобновления выпуска журнала «Авиапанорама» на бумажном носителе.
Основные темы номера
-
Для безопасного совместного использования воздушного пространства беспилотными и пилотируемыми летательными аппаратами применяются как минимум два средства: – все БЛА оборудованы ответчиками АЗН-В, что делает их видимыми службам ОрВД (и другим воздушным судам, оборудованным системами предупреждения о столкновении в воздухе); – все полеты БЛА, за исключением этапов набора высоты и снижения перед посадкой, выполняются на высотах от 4200 до 5500 м. Высоты свыше 4000 м обычно не используются вертолетами и самолетами АОН, а трассы регулярных авиарейсов проходят выше. Подробнее
-
О проекте СВВП с несущим винтом зонтичного типа (НВЗТ), складывающимся и раскрывающимся в полете. Рассмотрена работа модуля НВЗТ в составе СВВП. Короткий анализ по основным вопросам, представляющим интерес для проектирования. Приведены особенности взлета и посадки СВВП с НВЗТ. Затронуты вопросы живучести и безопасности полетов СВВП с НВЗТ. Дано сравнение различных схем винтовых СВВП по потребной энерговооруженности и крейсерской скорости. Оценены перспективы использования НВЗТ в современных СВВП. Подробнее
-
Культура соблюдения норм и правил выполнения полетов в малой авиации еще не всегда отвечает требованиям безопасности полетов. Но есть недостатки, обусловленные и причинами общеорганизационного характера, например, в обеспечении повсеместного обозначения различного рода высотных сооружений и искусственных препятствий в российском воздушном пространстве. Авиационные происшествия, связанные со столкновениями воздушных судов с искусственными препятствиями, в том числе с проводами линий электропередач, за последние 5 лет представлены в следующей таблице. Подробнее
