• Колонка редактора

    Очередной номер журнала «Авиапанорама» — №3(135)-2019 —  с 24 июня  представлен в интернет-версии на настоящем сайте, 25 июня поступил подписчикам, информационным агентствам — партнерам журнала, а также библиотекам.

    Следующий номер — 4(136)-2019 — запланирован к выпуску 27 августа. Как и последующий номер 5(137)-2019 , он будет включать материалы  авиационно-космического салона МАКС-2019.  Редакционные версии поступивших до 15 августа материалов после согласования с авторами будут опубликованы в разделе «Анонс будущего номера»  сайта журнала вплоть до их выпуска в составе содержания номера 4(136)-2019.

     

    Календарь АП 2019

     

    /kolonka-redaktora. Приложение/

Основные темы номера

  • В соответствии с циклограммой работ российские космонавты перешли по телескопическому манипулятору «Стрела» на внешнюю поверхности малого исследовательского модуля МИМ2 «Поиск». Здесь они демонтировали устройства экспонирования и панели с образцами нагруженных материалов в рамках космических экспериментов «Тест» и «Выносливость», в ходе которых изучалось влияние условий космического полёта на различные материалы и биологические объекты. Они также демонтировали устройства-экспонаты с микроорганизмами на модуле «Поиск» и взяли пробы-мазки в рамках эксперимента «Тест». Подробнее

  • И как тут не повторить известный постулат безопасности – «Необходимо навсегда исключить самоуспокоенность. Не следует допускать, чтобы под влиянием продолжительного отсутствия катастроф или серьезных инцидентов развивалось чувство успокоенности или ложной безопасности. Организация с хорошими показателями в области безопасности не обязательно является безопасной. Безопасная эксплуатация может быть обусловлена скорее удачным стечением обстоятельств, нежели правильной практикой руководства. Настойчиво трудись, но никогда не хвались успехами в области безопасности!». Подробнее

  • …повышение автоматизации управления воздушным судном (ВС), казалось бы, позволяли существенно компенсировать негативное влияние человеческого фактора (ЧФ) на безопасность полетов и понизить планку профессиональной подготовки линейных пилотов. Иллюзии пошли на убыль вместе с ростом авиапроисшествий и осознанием того, что на сегодняшний день командир ВС – это пилот, а не оператор АСУ. При этом на фоне прикованного к человеческому фактору в безопасности полетов всеобщего внимания все больше стал ощущаться его недостаток по отношению к надежности авиационной техники. Подробнее

Новости

Вернутся ли российские самолеты в иранское небо?

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика