Об исполнительской культуре в авиации

24.10.2017 0

Производственная деятельность любого специалиста в авиации жёстко регламентирована нормами, правилами, функциональными обязанностями, технологическими процедурами, определённым порядком и последовательностью «пошагового» выполнения различных действий и операций для решения потенциальных проблем. Основные и важные процессы функционирования системы, как правило, должны быть стандартизированы. Но как добиться строгого исполнения этих стандартов, чтобы исключить связанные с их несоблюдением возникающие несоответствия, которых, к сожалению, не мало? Подробнее

«Авиационные инциденты и окружающая среда».

24.10.2017 0

Кроме метеорологических явлений, опасность для ЛА, экипажа и пассажиров создает ионизирующая радиация, исходящая как от внешних, так и от бортовых источников излучения; воздействие электромагнитных полей, формируемых бортовым оборудованием и электростатическими зарядами, возникающими при пролёте ЛА через электрически активные зоны; появление в кабинах токсических веществ и загрязнений воздуха в результате возникновения на борту пожаров, разгерметизации кабин экипажа всех типов ЛА и пассажирских салонов; столкновение с птицами при полёте на малых высотах… Подробнее

Нейлоновые объятия – не панацея. Проблемы прерванного взлета, аварийной и укороченной посадки

24.10.2017 0

Тормозные машины ВАК-12 устанавливаются на зарубежных аэродромах на расстоянии 400 м от каждого из торцов ВПП, но в Кубинку был доставлен только один комплект ВАК-12 из двух тормозных машин. Трос системы разворачивался поперек ВПП только во время тренировочных и показательных полетов «Турецких звезд», в остальное время он располагался вдоль края ВПП. Полеты прошли без аварийных ситуаций, но сам факт доставки тормозной аварийной системы, используемой в НАТО, на российский военный аэродром вызвал большой интерес. Ничего подобного на российских военных аэродромах нет. Подробнее

Безопасность полетов вертолетов без авиаметобеспечения невозможна

24.10.2017 0

«В России развита эффективная система оказания экстренной медицинской помощи. У нас создано более 1,5 тысячи травмоцентров и более 540 сосудистых центров, однако не везде есть удобные дороги для того, чтобы этими центрами можно было воспользоваться. Поэтому особенно актуально участие санитарной авиации в оказании медицинской помощи. В настоящее время ежегодное число вылетов санавиации в обозначенных 34 регионах составляет 17,4 тысячи – это 83% от всех вылетов на территории страны. Тем не менее, это обеспечивает лишь 70% от необходимой потребности». Подробнее

Масштаб турбулентности и критерии безопасности

08.09.2017 0

Введение минимальных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM) на территории России потребует частичного изменения технологии работы диспетчерского и летного состава и правил полетов, как того требуют документы ИКАО, в частности DOC 9574 «Руководство по применению минимума вертикального эшелонирования». Но, в настоящее время, часть вопросов не разрешена и теоретически не обоснована даже на уровне ИКАО. В частности, это касается полетов в неспокойной атмосфере. Сложность в том, что требуемый безопасный уровень (TLS) рассчитан для спокойной атмосферы. Подробнее

«Чтобы катастрофы никогда не повторялись»

08.09.2017 0

Катастрофа произошла в Северной Каролине 8 января 2003 г. Небольшой двухмоторный самолёт сразу после уборки шасси перешёл в резкий набор высоты. В верхней точке горки потерял скорость и свалился в штопор. Все 21 человек, находившиеся на борту, погибли. Этот случай привлёк моё внимание не только аналогичностью манёвра перед падением, но и тщательностью расследования. Я, как говорится, преклоняю голову перед экспертами, выявившими фактическую причину катастрофы. Ведь у них было достаточно много аргументов для списания всего на ошибку в пилотировании. Подробнее

Нейлоновые объятия – не панацея. Проблемы прерванного взлета, аварийной и укороченной посадки

08.09.2017 0

Традиционно концевые полосы безопасности (КПБ) выполнялись в виде гравийных дорожек. В настоящее время лишь 60% аэропортов мира имеют КПБ, близкие к требованиям ИКАО. Ведущие разработчики систем безопасности участвовали в поисках энергопоглощающих материалов (ЭПМ), альтернативных гравию. Наилучшим ЭПМ был признан ячеистый пенобетон различной плотности и прочности. КПБ выполняется из блоков пенобетона, уложенных в конце ВПП в виде своеобразной «постели». При наезде шины шасси погружаются в пенобетон, разрушая блоки, что приводит к поглощению энергии движения. Подробнее

Обледенение как одна из причин авиакатастроф

03.03.2017 0

Все перечисленные выше авиакатастрофы – это жестокие уроки, которые нам преподала природа. Необходимо изучить, осознать их, чтобы впредь подобные трагедии не повторялись. Для этого необходимо тщательно проанализировать бесценный материал, хранящийся в бортовых устройствах регистрации воздушных судов, потерпевших катастрофы по перечисленным в моих статьях причинам. На основе полученных данных важно создать программное обеспечение для бортовых компьютеров, которое позволит своевременно предупредить пилотов о возможности попадания в подобные аварийные ситуации. Подробнее

«Для авиации очень важно, закрыто ли небо облаками»

03.03.2017 0

Наиболее вероятно обледенение в сплошной облачности. По интенсивности наиболее сильное обледенение отмечается в облаках вертикального развития – мощных кучевых и кучево-дождевых. В этих облаках наряду с обледенением всегда присутствуют значительные вертикальные движения воздуха, вызывающие болтанку самолетов. Это весьма неприятное и даже опасное явление, когда оно проявляется в виде значительных бросков самолета вверх или вниз. Интенсивная болтанка вредно отражается на организме человека, чрезвычайно затрудняет управление самолетом. Подробнее

Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты

03.03.2017 0

Попытки напомнить о более актуальном направлении исследований – влиянии «человеческого фактора» – не увенчались успехом. А ведь к этому моменту у подкомиссии уже накопился большой объем информации об ошибках в организации летной работы, неправильных действиях персонала! Это замалчивание продолжалось до конца работы подкомиссии и увело расследование от необходимости называть лиц, допустивших ошибки. Главное, на чем можно закончить: человеческий фактор, как причина катастрофы, на летной подкомиссии вообще не обсуждался! Подробнее

1 2 3 12

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика